離底特律車展越來越近的時候,美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》發(fā)布了08年的年度10大引擎,而這個代表這當今世界最高引擎科技水平的獎項也將在09年1月14號的底特律車展上正式頒布。
美國權(quán)威汽車雜志《Ward's Auto World》評出了2008年度十佳發(fā)動機,它們基本代表了當今量產(chǎn)燃油發(fā)動機制造業(yè)的最高水平,也點明了未來一段時間內(nèi)此方面技術(shù)的發(fā)展趨勢。所有參選的發(fā)動機都必須已經(jīng)裝備在美國市場上銷售的,售價低于5.4萬美元的量產(chǎn)車(價格允許有5%的浮動。另外,此排名不分先后。
本屆有個小意外就是字95年開始已經(jīng)連續(xù)13年入選的日產(chǎn)VQ系列V6引擎這次沒有上榜,而相比去年的引擎,今年有更多的柴油和4缸引擎,拋棄了以往一味追求高性能的標準,小型化和燃油經(jīng)濟性更好的引擎更受青睞。
- Audi: 2.0L TFSI turbocharged DOHC I4 (A4 Avant)
有人批評奧迪的新兩廂掀背式車型A3價格太高,顯然,他們不是動力裝置的愛好者。否則他們就會知道一臺直列4缸渦輪增壓FSI發(fā)動機的技術(shù)含量。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)結(jié)合在一起的發(fā)動機。汽油直噴是動力裝置領(lǐng)域出現(xiàn)的同時提高單位功率、扭矩和燃油經(jīng)濟性的革新技術(shù)。此發(fā)動機利用一個可變長度的進氣歧管和一個出色的BorgWarner渦輪增壓系統(tǒng),配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。通過這款2升的發(fā)動機,奧迪與其母公司— 大眾公司在動力技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。FSI是奧迪汽油發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵,越來越多的奧迪產(chǎn)品系列都開始采用這項技術(shù)。它唯一的技術(shù)缺陷是在冷啟動后的怠速和低轉(zhuǎn)速時有短暫的不平穩(wěn)運行。
- BMW: 3.0L turbocharged DOHC I6 (135i Coupe)
在美國,如果人們希望得到一臺功率更強的發(fā)動機,首先就會考慮買一臺排量更大的產(chǎn)品,但搭載了全新雙渦輪增壓直6發(fā)動機的寶馬335i很愿意改變一部分美國人的這種想法。有一段時間,寶馬是不屑于在量產(chǎn)的汽油發(fā)動機上加裝渦輪增壓設(shè)備的,但如今概念已經(jīng)轉(zhuǎn)變了。這套配合寶馬經(jīng)典直6發(fā)動機的雙渦輪增壓器雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜但效果顯著,3升的排氣量竟擁有220千瓦的最大功率和407牛米的峰值扭矩,其中峰值扭矩可以保持在一個相當寬的轉(zhuǎn)速范圍。其升功率達到74千瓦,遠超眾多8缸發(fā)動機的數(shù)值。
- BMW: 3.0L DOHC I6 Turbodiesel (335d)
寶馬的3.0L柴油直列六缸發(fā)動機,該發(fā)動機采用了可變雙渦輪增壓技術(shù)(Variable Twin Turbo Technology),輸出功率為265 hp(約合198千瓦),扭矩為425 lb-ft(約合576牛?米)。在335d車型,該發(fā)動機從靜止加速到100公里/小時所需時間僅為6.2秒。盡管發(fā)動機有著較高的性能,但其卻有著良好的燃油經(jīng)濟性。這款清潔柴油發(fā)動機同時滿足美國五十個州的排放標準。
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