奧迪的大嘴一出，倍受世人的吹捧，太多太多的廠商都跟進(jìn)了這種方式。作為嫡親的大眾更是當(dāng)仁不讓，一系列的新車如POLO，JETTA，TOUAREG，TOURAN等全上了大嘴的造型，國(guó)內(nèi)的遠(yuǎn)親領(lǐng)馭同樣是大嘴，還有榮威也是攀龍附鳳。一時(shí)間人們應(yīng)該已經(jīng)完全審美疲勞了吧。再好的東西也不能禁得起時(shí)間的考驗(yàn)。再漂亮的美女整天看也會(huì)膩的。這次我們從Autobild得到的消息顯示，大眾的大嘴終于走到頭了。從他們揭露的新途安和夏朗的構(gòu)想圖中來看已經(jīng)收斂不少了。恰好小改的輝騰也是剛剛發(fā)布不久。這倒是有些造上輝騰的邊兒了。

　　現(xiàn)在大眾集團(tuán)的財(cái)務(wù)狀況可不樂觀。夏朗安靜地去了，因?yàn)樗�一個(gè)月只能賣出1700輛，可以忽略掉了。在同級(jí)的MPV的競(jìng)爭(zhēng)中，面對(duì)福特Galaxy和雷諾Espace，夏朗的日子不好過。而小改后的途安在歐洲地區(qū)就比去年同期的銷量下降了不少，現(xiàn)在只有每月15000輛。并排于歐寶Zafira和C4 Picasso之間，而列第四，第一是雷諾車。德國(guó)車看起來過乏動(dòng)感，這是癥結(jié)所在。

　　按理說2007年是夏朗大改款上市的日子�？墒乔闆r并沒有這樣子，大眾在開發(fā)一個(gè)適合于家用的平臺(tái)的問題上討論了兩年。當(dāng)Matin Winter入主集團(tuán)后，第一件事就是對(duì)夏朗的計(jì)劃拍版定案。這次不是直接定方案而是推倒重來，這樣新夏朗上市的時(shí)間就會(huì)變成2010年。

　　在大眾車的設(shè)計(jì)中心，包括POLO VAN在內(nèi)的這三款MPV車型的車門方案要決定下來，在Wolfgang Bernhard的領(lǐng)導(dǎo)下的決定是三款車都采用滑門設(shè)計(jì)，而Winter卻是要只對(duì)夏朗采用滑門。當(dāng)然滑門會(huì)節(jié)省空間也更加有實(shí)用性，但同時(shí)弊端也隨之而來。那就是成本更高，平均每輛車會(huì)加上200歐元。還有就是更大的車重，第二排座椅安全帶的布局也是要受到影響的，還有不能有車門內(nèi)扶手了。

　　以上所提的還不是主要障礙，最大的問題是會(huì)為車子整體結(jié)構(gòu)帶來問題，因?yàn)閷?duì)于一款本身的車身結(jié)構(gòu)有著銳利邊緣的廂式車身的車子來說車門不能以一個(gè)任意的角度離開車身是容易出問題的。而且這種車子更多的潛在的顧客是公用而不是私人買家。因此對(duì)于途安二代和POLO VAN會(huì)采用傳統(tǒng)的車門。