歐洲日產技術研發(fā)中心的工程師們──就是這些人把原版的350Z調校到能完全適應歐洲道路狀況并且達到更高的速度──還承諾了進行懸掛系統(tǒng)的調校改動。通過與來自德國比利斯泰恩公司的專家緊密合作，懸掛系統(tǒng)的改變主要集中在通過提高操作性以及駕駛舒適性來優(yōu)化整車的公路性能上，尤其是針對英國的B級公路。加寬的輪轂以及輪胎也更加完善了底盤的改造。

　　來自德國firm Strosek的經由風洞來研發(fā)的車體以及空氣動力學套件不單單幫助這部全黑的GT-S擁有了一個與眾不同的外觀，而且還幫助大大提升了原來350Z的空氣動力學性能，進一步提高了高速運行時前后車體的抓地力。而通過加裝NVH套裝進一步完善的整車套裝讓GT-S比起原版350Z更加端莊得體。

　　史蒂夫·羅賓斯說道：“我們完全有能力制造出一部擁有巨大動力輸出以及非常細微的懸掛系統(tǒng)動作的賽車。不過這只會是一部超級棒的賽車而已，他苦惱事實上完全沒有辦法在普通公路路面上正常使用。取而代之的是，我們帶給大家的是GT-S，從一個工程師的觀點出發(fā)，著眼于創(chuàng)造一部能在所有各方面更進一步的350Z──更強勁的動力，更好的操作感，更加出色的外觀，更加舒適的乘坐性以及更能讓人心潮澎湃。我們同時還會把精力放在開發(fā)一些對于這個項目具有可能潛力的市場上，而且專門為此設計了一些獨特的升級套裝──諸如發(fā)動機套裝，懸掛系統(tǒng)套裝，空氣動力學套裝以及諸如此類──同時也特別將注意力放在了控制價格上�！�

　　那么，這部由一組獨立小隊工程師來開發(fā)的GT-S是否能最終達到日常工作/周末休閑兩不誤的理想境界呢？日產至今還沒有發(fā)布任何相關的官方消息，不過通過一些內部人士透露，以該車作為這次日產在Goodwood急速嘉年華會上的主打車型的事實為依據(jù)來看，日產已經對GT-S這個項目做了非常認真嚴肅的考量。