發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之下，ART所付出的努力也不少。一個(gè)機(jī)械增壓器組件已經(jīng)被裝配在ML系列之中的ML 350 和 ML 500的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之上，同時(shí)還包括一個(gè)帶熱交換裝置的增壓中冷器，附加的由溫度調(diào)節(jié)裝置來(lái)控制的汽油冷卻系統(tǒng)，特制的V型皮帶，發(fā)動(dòng)機(jī)電子裝置以及Vmax引擎限制器。ML系列所采用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出將會(huì)從原本的272匹馬力升級(jí)到380匹馬力，而對(duì)于其中的ML 500，更是將會(huì)從原本的388匹馬力升級(jí)到500匹馬力！
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，ML系列所使用的280 CDI ，320 CDI 和420 CDI型號(hào)都將會(huì)通過(guò)加裝一套柴油機(jī)動(dòng)力套裝而得到動(dòng)力方面的平均約百分之二十的提升。
ART將原本梅賽德斯－奔馳的AIRMATIC主動(dòng)空氣懸掛系統(tǒng)改造成了一套電子懸掛系統(tǒng)，將行駛高度降低了約35毫米，而所有其他內(nèi)建在底盤之內(nèi)的控制功能都被保留下來(lái)，沒(méi)有做任何的改變。只有根據(jù)行駛速度來(lái)調(diào)整車身高度的控制系統(tǒng)被禁用了。
輪轂方面，ART為改裝版的ML系列提供了輕重量金屬材質(zhì)的monoART1輪轂，可選擇的尺寸包括18英寸，19英寸以及20英寸。而通過(guò)三種不同的可以選擇的內(nèi)圈表面處理方案，讓輪轂的可選擇組合變得大大的增加了。三種內(nèi)圈表面處理將包括：
• 特制的鈦金屬覆蓋層，帶上高度磨光的輪輻條
• 特制的鈦金屬覆蓋層，帶上布滿柔和印花處理的表面
• 采用了納米技術(shù)的黑色特制覆蓋層
