驅動方式睿翼無新意

　　眾所周知一汽豐田銳志是國內(nèi)價格最平民的后輪驅動車型，后驅車天生對彎道的適應性比前驅車強是不爭的事實。目前全世界高端汽車大多采用后驅或四驅技術，奧迪屬于其中的異類，但奧迪憑借著高科技的武裝和不俗的調(diào)校能力，在運動性上仍能保持高水準。馬自達雖然倡導了“ZOOM-ZOOM”的用車理念，但整體水平和德系車仍有一定的差距。銳志的后輪驅動配合2.5L全鋁發(fā)動機，升功率達58.07千瓦/升，0-100公里加速時間輕松突破9秒大關，配合先進的前雙叉臂獨立懸架、后多連桿獨立懸架，銳志的舒適度也達到了較高的水準。

　　睿翼仍舊采用的是傳統(tǒng)的后輪驅動方式，彎道信心不足。2.3L旗艦型馬自達6的升功率僅為53.08千瓦/升，雖然睿翼將首先推出2.5L車型，但考慮到睿翼比馬自達6的軸距加長了50mm，車身重量必然會有所上升，睿翼的升功率將難以超越銳志，動力性能想得到質的飛躍恐怕也是件難事。

科技含量難敵邁騰

　　作為大眾的經(jīng)典之作，邁騰的高品質有目共睹，類似智能鑰匙、智能雨刷、智能分區(qū)空調(diào)這樣的配置對于邁騰早已不在話下，并且這類配置并非邁騰的宣傳重點。整車超高的科技含量才是一汽大眾向消費者推薦邁騰的理由：隨動轉向的雙氙氣大燈、10個安全氣囊、超長的42米激光焊接車身、ESP8.0、Auto Hold自動駐車功能、渦輪增壓汽油缸內(nèi)直噴技術的1.8TSI發(fā)動機、剎車自動除水功能，太多的先進技術讓邁騰就像一個全副武裝的機械戰(zhàn)士，不但睿翼難以逾越，國內(nèi)其他品牌的中高級車想在邁騰面前擺弄高科技，都無異于班門弄斧。

名氣不達好萊塢水準

　　長安福特的蒙迪歐致勝是根據(jù)福特的蒙迪歐致勝略做適應性修改而來，福特蒙迪歐致勝在最新的007系列影片中擔任主角座駕的角色，名氣隨著《皇家賭場》的票房一路高歌，由此蒙迪歐致勝也成為了2007年底全球最熱門的車型之一。

　　馬自達品牌即便在日本也受整體規(guī)模限制，無論從銷量還是名氣均和本田、豐田、日產(chǎn)這三大品牌有一定的差距，更不用說在世界范圍內(nèi)，馬自達只能算做第二集團的廠商。另外，雖說馬自達6的銷售情況一直不錯，但包括馬自達2、馬自達3、馬自達6 Wagon在內(nèi)的多款馬自達在國內(nèi)的合資車型都遭遇了銷售困境，雖然實質上這些問題和一汽馬自達沒有太多的關系，但唇亡齒寒的道理相信大家都懂，傷筋難免動骨，長安馬自達系列車型在市場上的艱難難免會給一汽馬自達的品牌形象帶來負面影響。

　　話說回來，邁騰和蒙迪歐致勝的銷量并不如意，銳志在中國也是經(jīng)歷了風雨方見彩虹。和中高級車商務市場的穩(wěn)定不同，國內(nèi)中高級私人座駕的細分市場剛露出苗頭，就因為整個經(jīng)濟受全球衰退的影響，導致了汽車市場發(fā)展速度放緩，中高級私人座駕細分市場成熟得比廠商們料想的更晚一些。油價上漲、經(jīng)濟衰退、造車用車的成本飆升，也許中高級私人座駕細分市場會提前亡命在通貨膨脹的手下，也許會在熬過經(jīng)濟的寒冬后重新復蘇，也許家底深不可測的國人并不在乎這些外部因素的影響，總而言之，睿翼想在這塊市場獲得完勝，絕對不像寫幾篇宣傳稿那么簡單。