新一代馬自達(dá)6的中文名于昨日正式發(fā)布，“睿翼”的名字和人們?cè)缫蚜?xí)慣的“馬六”相比更富中國(guó)的韻味，含義也更加深遠(yuǎn)，盡管犧牲了“馬六”的朗朗上口和浸淫車(chē)市多年積攢的人氣，睿翼成功營(yíng)造了比所謂的“馬六”更為高檔、沉穩(wěn)的形象。一汽馬自達(dá)的如意算盤(pán)打的很好，一代的馬自達(dá)6并不退出市場(chǎng)，而是深入到家用中級(jí)車(chē)領(lǐng)域，二代馬自達(dá)6的睿翼則作為馬自達(dá)品牌引入國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)的新貴，撇開(kāi)雅閣、凱美瑞等商務(wù)轎車(chē)，專(zhuān)攻中高級(jí)私人座駕的細(xì)分領(lǐng)域。

　　這樣的手法曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，上海通用的別克君越正是為了彌補(bǔ)君威在中高級(jí)商務(wù)車(chē)市場(chǎng)的不足而橫空出世的車(chē)型。自2002年別克君威上市，打破了以往別克產(chǎn)品用數(shù)字和字母標(biāo)識(shí)車(chē)型的舊例�！熬�威上市成為了別克子品牌的開(kāi)端”，上海通用別克品牌市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部長(zhǎng)施弘表示，“在君威之后，陸上公務(wù)艙、凱越、君越等品牌才逐漸成為一個(gè)產(chǎn)品序列品牌”。君越的出現(xiàn)是建立在GL8、凱越都在各自大獲成功，君威卻難以承擔(dān)包括中級(jí)車(chē)和中高級(jí)車(chē)的雙重責(zé)任，君越的出現(xiàn)并沒(méi)有簡(jiǎn)單地成為君威的替代品，而是在君威建立的良好的品牌基礎(chǔ)上分離出一個(gè)更加細(xì)分的市場(chǎng)，憑借更大的車(chē)身、更強(qiáng)的動(dòng)力、更高的配置，君越超越了君威所達(dá)到的市場(chǎng)地位，捍衛(wèi)了上海通用在中高級(jí)商務(wù)轎車(chē)領(lǐng)域的地位。

　　如此的巧合，睿翼的出現(xiàn)仿佛和君越的出現(xiàn)有些相似。它們的上一代產(chǎn)品都在市場(chǎng)上取得了不俗的銷(xiāo)售成績(jī)，以馬自達(dá)6為例子，盡管今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一片前途黯淡，但從公安部門(mén)權(quán)威上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中我們可以看到，5月份馬自達(dá)6上牌數(shù)為5558輛，單月銷(xiāo)量及1-5月累計(jì)銷(xiāo)量均位居同級(jí)車(chē)中第四名，僅次于凱美瑞、雅閣和領(lǐng)馭。需要注意的是，凱美瑞和雅閣都是近兩年上市的新車(chē)型，而馬自達(dá)6已經(jīng)上市了超過(guò)5年，按正常情況來(lái)講，這款車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入生命周期的末尾，然而持續(xù)的熱銷(xiāo)卻不由我們不思考，為什么這樣一款“老”車(chē)型仍舊可以在新車(chē)如林的今天保有較好的銷(xiāo)售勢(shì)頭呢？

產(chǎn)品定位精準(zhǔn)

　　和廣汽豐田、上海通用別克一樣，一汽馬自達(dá)也是善于營(yíng)銷(xiāo)的廠家。當(dāng)20-30萬(wàn)車(chē)型還都死氣沉沉，全部以主打公務(wù)用車(chē)為主的時(shí)候，外形動(dòng)感號(hào)稱(chēng)擁有“永不落伍”造型的馬自達(dá)6閃亮登場(chǎng)。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)的消費(fèi)群體也悄然發(fā)生了變化，除了仍舊強(qiáng)勁的公商務(wù)車(chē)需求外，講究個(gè)性化的私人車(chē)主們也逐步把目光從中級(jí)車(chē)提升到了中高級(jí)轎車(chē)的水平。馬自達(dá)6憑借動(dòng)感的外形以及對(duì)駕馭快感不遺余力的宣傳贏得了年輕新貴們的青睞。

價(jià)格調(diào)整及時(shí)

　　隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展與成熟，馬自達(dá)6在新晉的一批中高級(jí)車(chē)如銳志、邁騰、凱美瑞、致勝以及八代雅閣面前愈法顯得競(jìng)爭(zhēng)乏力，但馬自達(dá)6的價(jià)格優(yōu)勢(shì)卻在此時(shí)發(fā)揮了作用。在熱銷(xiāo)多年后，20萬(wàn)以上級(jí)別車(chē)的意向客戶(hù)對(duì)配置和科技含量更高的新車(chē)型產(chǎn)生了興趣，馬自達(dá)6適時(shí)地將價(jià)格降到A級(jí)車(chē)與B級(jí)車(chē)的臨界點(diǎn)，2007年馬自達(dá)6的市場(chǎng)報(bào)價(jià)數(shù)次在15萬(wàn)元上下拉鋸，讓大批A級(jí)的消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)6充滿(mǎn)了渴望，讓大批入門(mén)B級(jí)車(chē)的消費(fèi)者也期待滿(mǎn)滿(mǎn)，一時(shí)間馬自達(dá)6成為了在A級(jí)車(chē)與B級(jí)車(chē)之間徘徊的消費(fèi)者的上佳選擇，贏得市場(chǎng)的同時(shí)也樹(shù)立了良好的品牌形象。

成本控制有方

　　馬自達(dá)6一路跌到15萬(wàn)區(qū)間，并沒(méi)有遭受太多的指責(zé)，重要的原因是馬自達(dá)6上市時(shí)的定價(jià)相對(duì)合理，爭(zhēng)議不多。另外一汽奔騰和馬自達(dá)6共用生產(chǎn)線，盡管一汽奔騰的銷(xiāo)量和馬自達(dá)6相比少之又少，但在平攤成本方面卻起到了重要的作用。同樣這也是奔騰上市不久，市場(chǎng)價(jià)就出現(xiàn)較大幅度下跌的重要原因之一。

　　盡管馬自達(dá)6是一款成功的產(chǎn)品，但對(duì)于睿翼的未來(lái)，很多人還抱有疑問(wèn)。仍以君威君越為例，君威上市時(shí)主打的是中級(jí)商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，后來(lái)的君越以替代者的身份取代了君威難以繼續(xù)履行的任務(wù)，但君越的定位和君威起初的定位是幾乎一樣的，只是更加精確地瞄準(zhǔn)了中高級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)。而車(chē)型相對(duì)老邁的君威退居二線，定位于入門(mén)的中級(jí)商務(wù)車(chē)，并兼顧一部分家庭用戶(hù)，這樣的轉(zhuǎn)變是順理成章的。對(duì)于睿翼而言，運(yùn)動(dòng)化的基因沒(méi)有改變，注重駕駛感受的理念也沒(méi)有變。這些不變并不是馬自達(dá)無(wú)所作為，而是根據(jù)消費(fèi)者的“變”而產(chǎn)生的不變。

　　一汽馬自達(dá)用數(shù)據(jù)維護(hù)了自己判斷的正確性：他們得到的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中高級(jí)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者中，79%為個(gè)人用戶(hù)，僅有21%為單位用戶(hù)。這就不難理解，睿翼為何要定位于中高級(jí)的高端私人座駕。

　　不過(guò)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的拓荒者并不是一汽馬自達(dá)，一汽豐田的銳志在運(yùn)動(dòng)的能力上對(duì)睿翼形成了最嚴(yán)重的威脅，另外還有號(hào)稱(chēng)007座駕的致勝和來(lái)自著名的PQ46平臺(tái)的高科技之作邁騰：