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上海車展

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

2013-01-06 22:00:53 來源: PCauto 作者:張捷操
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● 2013款日產(chǎn)370Z

  預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2013年底

  國產(chǎn)后預(yù)計(jì)售價(jià):50萬

  新車看點(diǎn):中期改款、變化輕微

  日產(chǎn)370Z自推出以來在海外市場有著不俗的銷量,但是國內(nèi)只有極少數(shù)美規(guī)版的低配車型在售,因此日產(chǎn)370Z在國內(nèi)的知名度不算太高。日產(chǎn)在今年年初芝加哥車展發(fā)布了2013款的日產(chǎn)370Z,并且不久后在美國市場公布了2013款370Z的全系北美價(jià)格,本次公布的8款車型包含了Coupe雙門硬頂和Roadster敞篷軟頂兩個(gè)型號(hào),其中帶有Touring后綴的型號(hào)并非旅行版本,而是注重長途自駕舒適性的高配置車型。這8款車的北美售價(jià)和兌換成人民幣后的價(jià)格可在詳見下表,因?yàn)橐话阍趪鴥?nèi)只能買到非敞篷的低配車型7AT版本,故下表僅供參考:

2013款日產(chǎn)370Z全系以及北美價(jià)格
車型 售價(jià)(美元/人民幣)
370Z Coupe 6MT 33120/約20.8萬
370Z Coupe 7AT 34420/約21.6萬
370Z Coupe Touring 6MT 37820/約23.8萬
370Z Coupe Touring 7AT 39120/約24.6萬
370Z Roadster 7AT 41470/約26.1萬
370Z Roadster Touring 6MT 44170/約27.8萬
370Z Roadster Touring 7AT 45470/約28.6萬
370Z Coupe NISMO 6 MT 43020/約27.1萬

  2013款日產(chǎn)370Z屬于中期改款,但和前面任意一款370Z一樣,外觀上都只是有輕微的變化,傳統(tǒng)的長車頭短車身以及經(jīng)典的緊湊線條原封不動(dòng)的延續(xù)至今。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  進(jìn)氣格柵經(jīng)過重新設(shè)計(jì),日產(chǎn)把現(xiàn)款的370Z進(jìn)氣格柵里的“牙齒”拔掉后,使得格柵造型更加完成,370Z因而擁有了更加寬大的嘴巴,讓新款370Z從青面獠牙變得更有霸氣。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  新款車型的前大燈造型和現(xiàn)款車型一樣都使用帶鉤的鐮刀狀設(shè)計(jì),LED側(cè)轉(zhuǎn)向燈也繼續(xù)保留,這種可以使車的眼神變得更加犀利的設(shè)計(jì)當(dāng)然不能省略,不得不提的是,在跑車界中,越來越多車型都使用上這種豎條形的LED側(cè)向燈,以阿斯頓馬丁最為明顯,新出的VanquishDB9都使用了這樣的設(shè)計(jì)。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  2013款370Z新增了巖漿紅和午夜藍(lán)兩種車身配色,而尺寸方面還是和現(xiàn)款車型一樣,長寬高分別為:4240/1850/1320 mm,只有寬度增加了33毫米,其他尺寸都比350Z有所減少。據(jù)日產(chǎn)介紹,這樣的目的是讓370Z帶著更緊湊的車身提高操控的靈敏。

2013款370Z與現(xiàn)款車型以及前任車型350Z 尺寸對(duì)比
車型 2013款370Z 2011款370Z 日產(chǎn)350Z
長(mm) 4240 4240 4310
寬(mm) 1850 1850 1820
高(mm) 1320 1320 1320
軸距(mm) 2550 2550 2650

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  車尾方面,2013款日產(chǎn)370Z的尾部并沒有作太多的改動(dòng),無論是雙圓筒排氣管還是碩大的下擾流板,都與現(xiàn)款車型幾乎一樣。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  內(nèi)飾方面,整體布局和現(xiàn)款370Z相比并沒有太大的變化,只是中控臺(tái)按鈕經(jīng)過重新布置,特別是娛樂信息系統(tǒng)的控制按鍵群使用上日產(chǎn)的新內(nèi)飾元素,類似的設(shè)計(jì)我們可以在現(xiàn)款天籟和日產(chǎn)樓蘭上可以看見,這樣設(shè)計(jì)的好處是中控臺(tái)按鍵布局分類更加清晰,使用起來更加人性化,壞處是過于人性化卻缺少了跑車固有的戰(zhàn)斗格調(diào)。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  幸好,日產(chǎn)向來善于在內(nèi)飾上作文章,對(duì)車內(nèi)格調(diào)的調(diào)控功夫十分嫻熟,巧妙的把按鍵背景燈統(tǒng)一用上橙紅色,這樣就令按鍵布局風(fēng)格保持善解人意的同時(shí)也沒有完全失掉車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍。2013款370Z繼續(xù)沿用現(xiàn)款車型的方向盤設(shè)計(jì),與英菲尼迪新一代FX較為相似的三幅式多功能方向盤上整齊地安裝有音響系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)以及藍(lán)牙等功能按鍵,方向盤使用真皮打孔設(shè)計(jì),可想象手感不錯(cuò),官圖中的車型未見方向盤后有換擋撥片,可能和配置版本有關(guān)。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  2013款370Z使用新一代VIS車輛信息系統(tǒng),可顯示空調(diào)、音響等各種車輛信息,并且由Denso提供衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),可觸式液晶顯示屏更是把導(dǎo)航功能發(fā)揮得淋漓盡致,中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與新天籟相似,若干個(gè)圓形按鈕把功能鍵整合在一起,使得中控臺(tái)更加簡潔清晰。而高配車型還可選裝BOSE高級(jí)音響。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  三個(gè)獨(dú)立儀表盤的設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型一樣,不但能提高車內(nèi)運(yùn)動(dòng)份氛圍,并且十分實(shí)用性。此前不少媒體都認(rèn)為最左邊的儀表是水溫表,其實(shí)市面上所有車型的儀表盤均已自帶水溫表,不需另外附加,而對(duì)于引擎長時(shí)間處于高負(fù)荷狀態(tài)的性能車和改裝車,才需要外掛機(jī)油溫度表

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  許多人誤認(rèn)為日產(chǎn)370Z搭載的是來自英菲尼迪G37的發(fā)動(dòng)機(jī),其實(shí)英菲尼迪G37發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為VQ37HR,而370Z的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為VQ37VHR,兩者在型號(hào)上的差別在于,后者多了一個(gè)“V”字母,根據(jù)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則,VQ37VHR(370Z的發(fā)動(dòng)機(jī))中的“V”說明該發(fā)動(dòng)機(jī)更帶有連續(xù)可變氣門升程控制技術(shù),性能進(jìn)一步提升。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

   而2013款日產(chǎn)370Z Coupe和370Z Coupe Touring車型都搭載最大功率為244kW(332PS)的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī),并且可選擇6速手動(dòng)版本或7速手自一體變速箱版本車型。和現(xiàn)款370Z的最大功率241kW(328PS)的數(shù)據(jù)比較,新款車型動(dòng)力提升了大約3kW(4PS),F(xiàn)款370Z的扭矩為366Nm,但新款車型的扭矩官方并沒有公布,估計(jì)也有所提升。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  2013款370Z Roadster(敞篷版)和370Z Roadster Touring則搭載同樣的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率一樣是244kW(332PS),但是370Z Roadster(敞篷版)只能匹配7速手自一體變速箱,而370Z Roadster Touring則可以選擇6速手動(dòng)版本車型或7速手自一體變速箱車型。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  跟趾動(dòng)作是賽車運(yùn)動(dòng)中的基本動(dòng)作,操作得當(dāng)可以讓車輛維持一定的引擎轉(zhuǎn)速保持出彎時(shí)的加速動(dòng)力,也減少了減檔時(shí)對(duì)引擎的沖擊;而值得一提的是,全新370Z的手動(dòng)版車型帶有SynchroRev Match同步轉(zhuǎn)速控制功能,該系統(tǒng)最大的創(chuàng)新之處是在降擋的同時(shí),模擬降擋補(bǔ)油的動(dòng)作,將引擎轉(zhuǎn)速自動(dòng)保持在合理區(qū)域,提高換擋的平順性,只要像平時(shí)一樣控制好離合和剎車就可以享受到“跟趾”所帶來的效果。

● 豐田GT86

  預(yù)計(jì)上市時(shí)間:2013年底

  預(yù)計(jì)售價(jià):30萬-35萬

  新車看點(diǎn):BRZ兄弟車型、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)

   豐田近幾年來的跑車產(chǎn)品實(shí)在是處于真空狀態(tài),不過豐田GT86還是有望在今年進(jìn)入國內(nèi)市場。外觀上,GT86還是有點(diǎn)太大眾臉,當(dāng)然這也可能是豐田考慮了市場接受度之后的有意為之,我們不得而知了。而GT86的三圍數(shù)字為4240mm*1775mm*1425mm,軸距2570mm。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  不過,一輛跑車在路上被欣賞頻率最高的部位就是尾部,只要尾部設(shè)計(jì)得當(dāng),那么大家就會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車長得不錯(cuò)了。關(guān)於這點(diǎn),豐田GT86算是交足了功課——飽滿而有線條的臀部貌似總是能激起人們的欲望,不論是汽車也好,其他的什么也好:

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  注意看位于后保險(xiǎn)杠下方的霧燈,將霧燈置于中央是來自F1的設(shè)計(jì),再加上巨大的擴(kuò)散器和雙邊雙出大口徑排氣管,散發(fā)出的戰(zhàn)斗味就彷如對(duì)后車的挑逗一般。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  而雖然GT86全系不配天窗,但作為一款雙門Coupe跑車,很難叫人相信日后它不會(huì)推出敞篷版車型。如果閣下是那些對(duì)藍(lán)天有著極大向往的人士,請(qǐng)耐心等待吧。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  可能是豐田預(yù)料到GT86買家到最后都會(huì)給車子作外掛儀表和換方向盤之類的修改,因此其內(nèi)飾設(shè)計(jì)可用不過不失來形容,這也是豐田一貫以來的風(fēng)格,雖說不夠搶眼,但絕不會(huì)找到一處讓你眼睛不舒服的地方:

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  雖然內(nèi)飾不是GT86的過人之處,但是跑車終歸講究性格,即使不能訂制自己專屬的部品樣式,像這種比較搶眼的內(nèi)部配色方案還是有提供的:

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  GT86前面兩張座椅的造型和用料還算扎實(shí),目測(cè)包覆性應(yīng)該能滿足大部分激烈操控的情況了,除非是有特殊需求,基本無改裝必要:

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  如果三門掀背車的后座是給你的損友們開的一個(gè)玩笑,那么雙門Coupe的后座則基本能確認(rèn)是給你仇人準(zhǔn)備的折磨了,當(dāng)然這絕不會(huì)是GT86買家會(huì)考慮到因素之一:

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  雖說引擎的輸出也不算出眾,但用來推1190kg的車身也綽綽有余了,8.2秒的破百時(shí)間和210km/h的極速算是對(duì)得起前輩AE86,更何況日系性能車在動(dòng)力上都留有大量的升級(jí)空間,說不定日后有副廠會(huì)搞出一臺(tái)千匹的GT86?

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  即使不做修改,這臺(tái)帶D-4S技術(shù)的引擎也足以讓人感到暢快了:集直噴與非直噴引擎的優(yōu)點(diǎn)于一身,能在低扭/高功/響應(yīng)速度之間獲得一個(gè)較為完美的平衡。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  試想你在山道之上奔馳,1190kg超輕車身+430mm超低重心+53:47前后配重帶來最靈活的車身動(dòng)態(tài),前麥弗遜雙叉臂懸掛設(shè)定則能將以上優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致;一腳油門下去,最大功率輸出轉(zhuǎn)速達(dá)7000rpm/斷油轉(zhuǎn)速達(dá)8000rpm的引擎透雖不至于能輸出澎湃的動(dòng)力,但有賴于6MT變速箱綿密的齒比,傳輸?shù)胶髽蛑系臓恳B綿不斷,讓人欲罷不能;而這痛快的體驗(yàn)背后,代價(jià)也僅為7.8L/100km的油耗罷了,也就一臺(tái)緊湊家用車的水平。

2013年進(jìn)口新車預(yù)覽(3):日系品牌篇

  用心做出來的事物總是能被人感受到的,單看著副車架和懸掛連桿的粗壯程度,也說明GT86不是一款在生產(chǎn)上以壓低成本為首要任務(wù)的車子了。

 

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