【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】中國現(xiàn)在最熱賣的車型是什么？相信大部分人的回答都是SUV。那可不是，現(xiàn)在品質(zhì)好一點的SUV那真是出一款熱賣一款，好多時候不加價都買不到，可謂屢試不爽。通用作為國內(nèi)最有影響力的合資汽車廠商，怎能不在這“人傻、錢多、速來”的天堂國度狠撈一筆呢？于是通用推出了別克昂科拉，儼然一款“小昂科雷”，并將于不久后的10月10日上市。不過我們更感興趣的是它所搭載的1.4T發(fā)動機，如果屆時昂科拉的售價能讓人滿意，我們有理由相信這是一款誠意之作而非圈錢之作。就讓我們來一同深入了解昂科拉1.4T發(fā)動機和它一群對手吧。

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● 昂科拉上市 標(biāo)志著通用將正式引進(jìn)1.4T Ecotec發(fā)動機

　　一說到1.4T發(fā)動機，相比一大票人會首先想到大眾的1.4 TSI發(fā)動機。這也無可厚非，畢竟大眾是最早引進(jìn)如此小排量渦輪增壓發(fā)動機的廠商，并且在動力性能和節(jié)油效果方面達(dá)到了一個出色的平衡點，除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外，大眾的1.4 TSI確實是一款優(yōu)秀的小排量發(fā)動機。而通用即將在國內(nèi)推出一款1.4T排量的渦輪增壓發(fā)動機以挑戰(zhàn)大眾在此領(lǐng)域的霸主地位，首款采用該發(fā)動機的國產(chǎn)通用車型就是即將上市的別克昂科拉。

　　一般提到小排量渦輪增壓發(fā)動機，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國車不搭邊。其實美國通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動機就是由通用旗下的德國歐寶所研發(fā)，研發(fā)初期確實也是針對歐洲市場。這款發(fā)動機的代號為A14NET(LUJ)。最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其實通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動機并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發(fā)動機用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說是一款和高爾夫1.4T爭鋒相對的車型，并且在歐洲也有著不錯的口碑。實際上，它就是國內(nèi)的英朗XT，換了前中網(wǎng)和車標(biāo)而已。

　　目前這款發(fā)動機主推歐洲市場，普及度也算不上很高，名氣更及不上大眾的1.4T EA113機型，國內(nèi)的消費者更熟悉的應(yīng)該是通用的另一款1.6T Ecotec發(fā)動機。那么這款1.4T Ecotec的表現(xiàn)究竟如何？我們先來看看它的工況曲線圖：

　　從上圖中我們可以看出，這款發(fā)動機的最高扭矩輸出范圍可以稱得上寬廣，總的來說表現(xiàn)可圈可點。通過下表，我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發(fā)動機詳細(xì)對比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發(fā)動機相比大眾的EA113 1.4 TSI發(fā)動機有著明顯的功率優(yōu)勢?？赡苡腥藭f大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應(yīng)該看看輸出轉(zhuǎn)數(shù)的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續(xù)到4900rpm，范圍達(dá)到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會有更線性、穩(wěn)定的扭矩輸出。此外，這款發(fā)動機采用的還是多點電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會像大眾1.4T發(fā)動機那般“挑食”。

　　還有一點值得注意，就是這款1.4T Ecotec發(fā)動機的實際排量要比大眾的1.4 TSI發(fā)動機小一些。那么理論上，在諸如廣州的限牌規(guī)則中，如果是大眾1.4 TSI的車型是可以換購別克的1.4T車型，反之則不行。這似乎在說，買了大眾1.4T車型的趕緊去換個別克的1.4T車型，然后，就別換回來了……

　　這款發(fā)動機并沒有在兩年前隨英朗XT進(jìn)入國內(nèi)，反而如今搭載在一款小型SUV上引進(jìn)國內(nèi)，讓人稍感意外。那么，搭載著這款發(fā)動機的別克昂科拉實際表現(xiàn)如何，能否對國內(nèi)SUV市場造成沖擊？下一頁我們繼續(xù)進(jìn)行分析。