【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歷經(jīng)金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產(chǎn)與第四代車型的推出之間竟存在了一個較大的時間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉(zhuǎn)反側(cè)，直到數(shù)月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　而當(dāng)涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當(dāng)8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來，當(dāng)我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時候，我們才知道這漫長的等待都是值得的，因為它身上有我們一直渴望的東西：純粹的美國式暴力。

Jay Leno邀請到新蝰蛇SRT市場部經(jīng)理以及主設(shè)計師在車庫品鑒

● 外觀：特色依舊，更顯狂野

　　1988年，道奇蝰蛇正式立項，一年之后推出RT10 Concept概念車，而從那時開始，道奇蝰蛇的外觀設(shè)計特色就被確定：長長的引擎艙、極為垂直的前擋風(fēng)、飽滿的座艙、上翹的車尾、十字型的進(jìn)氣隔柵、還有兩側(cè)夸張的出風(fēng)口等，這些特色到今天依舊未變。

　　雖說在設(shè)計的用意上，新一代蝰蛇SRT GTS的設(shè)計師是想讓車子更內(nèi)斂，更像一款街跑而非賽車，但得到的結(jié)果貌似有點“事與愿違”；不過這絕對是好事，因為殺氣足乃跑車外觀的必備條件之首。

　　經(jīng)過重新設(shè)計的千燈組，LED日間行車燈和透鏡主燈竟?fàn)I造出了如漫畫中毒蛇眼睛一般的感覺，仿佛隨時準(zhǔn)備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　不是方方正正有棱有角的才叫肌肉車，從形狀上看，或許蝰蛇的線條才真真正正像是一具滿布腱子肉的軀體吧。

　　經(jīng)常聽到有蘭博基尼、法拉利旗下的超跑走著走著就自燃了，大排量發(fā)動機(jī)+為了整體設(shè)計不得減了又減的通風(fēng)口可能是主因。而對于蝰蛇SRT GTS來講，散熱的問題你大可不必?fù)?dān)心。

　　說的是盡量向街車靠攏，但車身側(cè)面和尾部的很多設(shè)計都是來自賽車場的產(chǎn)物，戰(zhàn)斗味和實用性很足，美感絕對是其次的。

　　上面所說的觀點可以通過下圖得到認(rèn)證：賽車當(dāng)然是要配上賽車條紋才最好看的呀！

　　不同的消費者可選擇不同的輪轂以彰顯自己的個性，但無論選擇的是哪一款，有一點都是可以確定的，那就是該輪轂為高強(qiáng)度且輕量的鍛造品。

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