斯巴魯原董事總經(jīng)理中村幸宏的離開，斯巴魯國產(chǎn)的前途漸行漸遠(yuǎn)。廣州車展上，現(xiàn)任斯巴魯總經(jīng)理大野圭在接受媒體采訪時對國產(chǎn)保留了意見。國產(chǎn)一事隨著斯巴魯在中國的猶豫依然不明朗。
圖為全新款斯巴魯Impreza翼豹掀背版
不到時機(jī)
在廣州車展上，現(xiàn)任斯巴魯總經(jīng)理大野圭在接受媒體采訪一番話語讓業(yè)內(nèi)猜測頗深。當(dāng)被問題到“如果銷量達(dá)到了一定水平，斯巴魯是否會考慮將旗下車型國產(chǎn)化呢？”
大野圭表示，“我們當(dāng)然希望能夠能降低成本，讓我們的產(chǎn)品更便宜。不過業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為一款車型的銷量達(dá)到3-5萬臺才能才會考慮國產(chǎn)，而一個大型工廠需要10萬臺的產(chǎn)量才能存在”。
據(jù)悉，斯巴魯給今年的中國國內(nèi)訂的銷量目標(biāo)為7000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了進(jìn)口與國產(chǎn)車之間的分界線5000輛。另據(jù)了解，斯巴魯明年為中國市場排定的計劃已經(jīng)超過了1萬輛。
“我們斯巴魯明年的銷售計劃才是1萬臺，銷量在一段時間內(nèi)還達(dá)不到那樣一個高度，所以我們考慮的是做好銷售和售后服務(wù)。” 大野圭這樣對外解釋。顯然大野圭要給斯巴魯國產(chǎn)安上最高系數(shù)的保險。
富士重工斯巴魯系列產(chǎn)品2004年正式進(jìn)入中國，原定2006年完成的3000輛銷售計劃已在2005年提前完成。而2006年則銷售超過了6000輛。按照斯巴魯目前在中國市場的增長速度，2008年時10000臺的銷售目標(biāo)已屬可完成范圍之內(nèi)。至此，斯巴魯?shù)膰a(chǎn)恐怕要到2010年以后。
圖為全新款斯巴魯Impreza翼豹掀背版內(nèi)飾（WRX車型）
新翼豹加速
斯巴魯和多數(shù)難以國產(chǎn)的品牌一樣，面臨的單車型銷售獨佳瓶頸。2007年，斯巴魯預(yù)計銷售的數(shù)字大致確定為9000臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了年初制定的6500臺目標(biāo)。不過這更多的是依賴占有銷售總量65%的森林人。大野圭提到從下半年開始，力獅、傲虎的銷量直線上升。
但大野圭沒有提及翼豹，也許正是因為去年引入2.0自動檔翼豹沒有真正打開斯巴魯入門級市場的局面，才得以如此之快的把新翼豹引入中國。
11月19日，斯巴魯汽車（中國）有限公司廣州汽展發(fā)布新Impreza翼豹車型。大野圭先生公布了新翼豹2.0R手動擋的價格為19.98萬元人民幣，新翼豹2.0R自動擋的價格為20.98萬元人民幣，新翼豹2.0R sport的價格為：22.98萬元人民幣。
其中值得一提的是新翼豹2.0R手動擋以不到20萬元人民幣的價格更是成為斯巴魯導(dǎo)入中國市場車型中最有價格魅力的一款車型。斯巴魯翼豹小眾品牌中進(jìn)口車價格最低的車型。新翼豹的低價和鮮明的特色是斯巴魯加速在中國發(fā)展的助推器。
斯巴魯?shù)拿孛?/STRONG>
世界上的汽車企業(yè)掙錢基本上用兩種方式。一種是像通用、福特、大眾、豐田那樣，通過生產(chǎn)適合普通大眾的車型，并且盡可能讓各車型共用生產(chǎn)平臺，共用零部件，以期降低成本，薄利多銷，其最終贏利手段則是通過星羅棋布的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供的售后市場服務(wù)；另一種是像奔馳、寶馬、VOLVO、保時捷等一樣，通過追求產(chǎn)品的獨特性、技術(shù)的先進(jìn)性和極致的品質(zhì)等，在每一輛車上創(chuàng)造出充分的價值，然后通過銷售賺取足夠的利潤。
富士重工的選擇是后者，所謂BOXTER+ECVT+AWD=SUBARU，它的制勝法寶是：一、開發(fā)全新的高性能水平對置發(fā)動機(jī)；二、用這款獨特的發(fā)動機(jī)結(jié)合主動駕駛觀念，強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和安全性；三、用高品質(zhì)和高附加值鞏固品牌形象。這正是在前幾年日本經(jīng)濟(jì)衰退、日本車在全球節(jié)節(jié)敗退，往往只有豐田(Toyota)、本田(Honda)和富士重工三家汽車公司賺錢的原因。其中，豐田和本田都是走主流大眾市場，只有SUBARU專攻特定、有限的非主流市場。
富士重工在建立和推廣自己的品牌時有自己的一套，那就是非常執(zhí)著地投入WRC運動(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)，讓戰(zhàn)功彪炳的富士車隊通過在世界各地千變?nèi)f化的天然賽道上跑出的優(yōu)秀成績來說話。 “富士重工本身就不是一個善于大膽全球投資的企業(yè)�！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士這樣評價道。但按照一個成熟的汽車市場15%到20%的車輛為個性化消費的觀念來看，斯巴魯在中國有足夠的施展空間。
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