有時(shí)候想想，我們的自主品牌還真有些“賤”：首先造車技術(shù)、企業(yè)管理和經(jīng)營理念落后于合資品牌，其次建立于低技術(shù)含量上的車型價(jià)格又便宜，更重要的是，在還沒有修煉好自己的“內(nèi)功”、有實(shí)力和勇氣向合資品牌挑戰(zhàn)之前，就在以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)的“內(nèi)戰(zhàn)”中，消耗了自己本就不多的能量，頗有“七傷拳”那種斃敵一千自損八百的意味。而我們很多網(wǎng)友的“崇洋媚外”情節(jié)似乎也根深蒂固。面對(duì)紛紛上市的合資進(jìn)口車型，哪怕價(jià)格再高，雖有反對(duì)之聲，卻依舊見其銷量之高；而但凡有自主品牌車型問世，無論其定價(jià)如何，無論其品質(zhì)如何，卻總會(huì)有無數(shù)網(wǎng)友爭(zhēng)相罵之，倘若定價(jià)一旦超過某些所謂消費(fèi)者的所謂心理底線，那唾罵聲更如疾風(fēng)驟雨，上市后的銷量亦有很大影響。似乎自主品牌永遠(yuǎn)就是“低人一等”的貨色，似乎自主品牌永遠(yuǎn)只能委身于市場(chǎng)最底層。

    我想問：憑什么？憑什么！

    沒錯(cuò)，我們的自主品牌的確存在很多問題，除了工廠的設(shè)備會(huì)比一些合資企業(yè)還先進(jìn)意外，在其它任何環(huán)節(jié)上，都落后于合資品牌，要錢沒錢要技術(shù)沒技術(shù)要經(jīng)驗(yàn)沒經(jīng)驗(yàn)。那么所生產(chǎn)出來的車型按理說是該便宜點(diǎn)。但是，如果我們自主品牌的技術(shù)提高了呢？如果我們自主品牌開始潛心修煉起“內(nèi)功”、提高自身各項(xiàng)指標(biāo)了呢？是不是還應(yīng)該“賤賣”？

    不！

    憑什么可以把一疊疊人民幣拱手送給老外，就不許自主品牌進(jìn)行多一些的資本積累？要知道，不管是百年的通用、福特，還是希特勒一手打造的大眾，或是依托上一次石油危機(jī)起家的日系三強(qiáng)，甚至是近年來崛起的韓國品牌，其財(cái)力遠(yuǎn)比我們?nèi)魏我粋�(gè)自主品牌要雄厚得多，而財(cái)力是一個(gè)企業(yè)研發(fā)新技術(shù)、投放新車型、引進(jìn)高價(jià)值人才最重要的前提和保障，沒錢，造什么車。國外企業(yè)研發(fā)一輛車，動(dòng)輒三年外加數(shù)億美元，那造出來的車自然OK，而自主品牌呢，本來就沒幾個(gè)錢，如果就靠一輛車賺個(gè)幾千小一萬的，那什么時(shí)候才能有搞新車搞好車的資本積累？如果不靠原本份額就不多的國內(nèi)市場(chǎng)，我們的自主品牌還能靠誰？因此我認(rèn)為，如果我們自主品牌的產(chǎn)品，在整體質(zhì)量上接近、達(dá)到甚至某些環(huán)節(jié)超越了部分合資品牌車型時(shí)，定價(jià)完全可以與之平起平坐！

    昨日A3首批三款1.6升車型上市，按慣例我們會(huì)對(duì)新車有一番品評(píng)。但在落筆撰文之前，翻看了專題頭條文章下那一百多層樓的網(wǎng)友留言。其中充斥了大量謾罵唾棄之聲。因此有感而發(fā)，不吐不快。

    話題回到A3。

    8.18萬、8.58萬、8.98萬，三款1.6升車型先期上市。隨后還有1.8和2.0升排量的高端化車型會(huì)陸續(xù)上市。結(jié)果此價(jià)格一出，超過一半的網(wǎng)友對(duì)價(jià)格和奇瑞表示了不滿。我要問：不滿的依據(jù)在哪里？是見過它長什么樣了？還是已經(jīng)開著它跑了很久了？如果兩者都還沒有，僅僅憑著網(wǎng)絡(luò)上的圖片和對(duì)奇瑞一貫的印象，那么請(qǐng)閉上嘴先，找個(gè)時(shí)間去奇瑞的店里頭好好看看好好試試。然后再下結(jié)論。

    昨日的發(fā)布會(huì)，也是我首次接觸到量產(chǎn)后的A3。憑心而論，A3的的確確是奇瑞人用整整十年心血打造出來的一款車。也許“中國自主品牌劃時(shí)代產(chǎn)品”的頭銜有些言過其實(shí)，但最起碼對(duì)奇瑞而言，的確是一款劃時(shí)代的產(chǎn)品。我可以從A3上清晰地看到奇瑞邁向企業(yè)發(fā)展第二階段的身影。