沒有馬自達(dá)后繼車型支持 海馬步伐舉步為艱？

　　關(guān)于海馬汽車業(yè)內(nèi)人士對(duì)于感情可謂十分復(fù)雜，從早期與馬自達(dá)汽車合作，福美來、普力馬車型在國內(nèi)汽車市場熱銷讓我們真的感覺到一個(gè)新興的汽車廠家在國內(nèi)有著不可估量的發(fā)展勢頭。但隨著馬自達(dá)與一汽轎車的合作，這種趨勢似乎發(fā)生了一些微妙的變化，馬自達(dá)6車型在國內(nèi)火熱上市，讓日本馬自達(dá)感覺到似乎與國內(nèi)更具實(shí)力政府背景的企業(yè)合作有著更大的空間�；蛟S馬自達(dá)與一汽的聯(lián)姻只是與海馬合作之外一種形式，因?yàn)榈聡�大眾與日本豐田、本田在國內(nèi)都有兩家合資車廠，外國廠家如此合作的目的也在于將投資分開，確切的說：“一顆紅心，兩手準(zhǔn)備”，不愿被一個(gè)地域政府捆著，保持自己一定自由度。馬自達(dá)6在一汽生產(chǎn)可以被人固執(zhí)的認(rèn)為車型細(xì)分的表現(xiàn)，業(yè)界猜測居于中級(jí)轎車定位的馬自達(dá)3或者經(jīng)濟(jì)型轎車的馬自達(dá)2應(yīng)該放在有著良好基礎(chǔ)的海馬汽車生產(chǎn)，但隨著福特汽車的“攪局”，馬自達(dá)3在長安福特生產(chǎn)，海馬徹底失去了馬自達(dá)車廠后繼車型的支持。最讓人鄙夷所思的是，馬自達(dá)3轎車由于福特集團(tuán)內(nèi)部原因陷入上市發(fā)布混亂，艱難上市后中間竟然停產(chǎn)，而后復(fù)產(chǎn)的事件。福特集團(tuán)內(nèi)亂，而此時(shí)的海馬汽車真的進(jìn)入尷尬的局面。由此筆者認(rèn)為，海馬失去支持到底與什么有著關(guān)系，真的只是國外廠家的自我行為？仔細(xì)的分析，隱約感覺到與其說是國內(nèi)廠家之間的博弈，不如說是為拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的政府間實(shí)力的博弈。

　　在困境中的海馬汽車雖然在后期推出了福美來運(yùn)動(dòng)版以及福美來二代，但這終究是基于福美來323的底盤，同時(shí)在車體各項(xiàng)參數(shù)上并沒有質(zhì)的變化，現(xiàn)有的車型只能維持海馬的生存，要想再有更大發(fā)展，必須要有新車型投入。

　　新車的開發(fā) 海馬H1得到誰的幫助？

　　自長安福特馬自達(dá)3上市后不久，海馬就傳出將生產(chǎn)一款類似馬自達(dá)3的新車型，隨著時(shí)間的推移，海馬H1漸漸浮出水面。從以下的參數(shù)表中可以看出，海馬H1與馬自達(dá)3車身參數(shù)十分接近，從現(xiàn)有的H1的車身照片來看，幾乎與馬自達(dá)3達(dá)到了神似的地步。因此眾多人士猜測，海馬汽車是否得到了馬自達(dá)車廠的技術(shù)支持，如果沒有支持馬自達(dá)能允許一款如此相似的車型與之共存嗎？

　　雖然廠家當(dāng)初一再回避海馬H1與馬自達(dá)3車型關(guān)系，甚至對(duì)外宣稱發(fā)動(dòng)機(jī)HM483Q是自己研發(fā)，英國蓮花的對(duì)其底盤進(jìn)行全程調(diào)校，但現(xiàn)有H1車型的一切依然無法將其與馬自達(dá)汽車真正分離。“畢竟與馬自達(dá)合作了這么多年，產(chǎn)品上多少帶有馬自達(dá)的痕跡�！标P(guān)于H1，海馬方面最終做出了這樣的解釋。盡管海馬汽車與馬自達(dá)品牌合作的合同到期，但馬自達(dá)方面仍然給出了繼續(xù)支持海馬的承諾�！澳侵皇瞧放坪献髦兄�，不是整個(gè)合作中止。”甚至，馬自達(dá)還給了海馬汽車相當(dāng)高的自由度。對(duì)于與己全面合作過的企業(yè)，馬自達(dá)汽車還是表現(xiàn)出善意的一面，并不排除對(duì)其技術(shù)私底下的支持。

海馬H1

馬自達(dá)3

　　“全自主開發(fā)”的海馬H1確實(shí)與馬自達(dá)有著太多相似，前臉、尺寸、腰線以及整個(gè)尾部勾勒出馬自達(dá)3的神韻，只是在內(nèi)飾風(fēng)格中除儀表盤外自成一體。據(jù)廠家稱，H1首發(fā)分為普通和豪華兩款，現(xiàn)在所見的是普通款，豪華款多不少配置，比如天窗、透鏡式氙燈大燈（H1的兩款大燈都是透鏡式，這點(diǎn)比馬3的反射式強(qiáng)�。�、真皮等等！而在車展上還將展示一臺(tái)兩廂版H1，下半年是否投產(chǎn)是市場反應(yīng)而定。此外，廠家還有一款H1運(yùn)動(dòng)版，正在研發(fā)中！（這是我們上海車展前能夠了解到的資料）

　　矛頭指向馬自達(dá)3 能否讓其進(jìn)入尷尬局面？

　　我們相信海馬汽車?yán)�用此�?007年上海國際車展之際正式發(fā)布自己的新車型H1有著特別的意義，但具體的上市時(shí)間業(yè)界猜測可能要去到5月份。H1上市是否會(huì)讓馬自達(dá)3感到尷尬？在筆者看來需要兩個(gè)方面對(duì)其定義：其一，永遠(yuǎn)不變的話題--價(jià)格，貌似馬自達(dá)3，但終究不是馬自達(dá)3，而且以現(xiàn)有狀況來看，H1不可能在價(jià)格上與馬自達(dá)3平起平坐。目前馬自達(dá)3的市場指導(dǎo)售價(jià)為：13.98~16.98萬；而福美來二代市場指導(dǎo)售價(jià)為：8.18~11.18萬，筆者預(yù)計(jì)海馬H1市場指導(dǎo)售價(jià)廠家可能定為9.18~13.18萬，但筆者認(rèn)為，要想在價(jià)格上打出優(yōu)勢，海馬H1應(yīng)該定價(jià)為9~12萬之間；其二，海馬H1交到用戶手中后，其動(dòng)力與操控與馬自達(dá)3到底有多大差別，馬自達(dá)車型Zoom Zoom的中心思想不可復(fù)制，采用了S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)/VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)/VICS可變渦流控制系統(tǒng)等技術(shù)的馬3的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)同級(jí)市場鮮有對(duì)手，如果沒有過硬的技術(shù)，H1與馬自達(dá)3的關(guān)系只能是現(xiàn)在國內(nèi)寶馬3系與華晨駿捷的關(guān)系，永遠(yuǎn)不可能挑戰(zhàn)寶馬。

　　或許我們不能簡單的認(rèn)為海馬H1的競爭對(duì)手鎖定馬自達(dá)3，因?yàn)閲鴥?nèi)在這個(gè)級(jí)別的車型還有許多，標(biāo)致307、伊蘭特、賽拉圖等等都是強(qiáng)有力的競爭對(duì)手，當(dāng)然還是我們自主品牌比亞迪、奇瑞、吉利等車廠相關(guān)車型。國內(nèi)消費(fèi)者怎么看待失去合資品牌光環(huán)的海馬汽車，從海馬之路思考國內(nèi)自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展之路，在國內(nèi)的這個(gè)特殊市場，中國的企業(yè)在營銷上帶上些政府色彩后或許并不難運(yùn)作，而我們當(dāng)今真正欠缺也是急需解決的就是核心汽車技術(shù)。所以，想真正讓國外車廠感到尷尬，技術(shù)是中堅(jiān)力量。