競爭對(duì)手：雪佛蘭科帕奇

　　雷諾科雷傲以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國，在這個(gè)價(jià)位同為進(jìn)口的雪佛蘭科帕奇與科雷傲在尺寸以及車型定位上十分相近，所以我們下面對(duì)兩款車型進(jìn)行簡單的比較。

　　外觀尺寸相差不大，設(shè)計(jì)風(fēng)格有所不同

　　兩款車都屬于各自品牌針對(duì)全球、尤其是亞洲市場推出的車型，因此在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上也存在著一些共性，例如不會(huì)過分的體現(xiàn)出各自的品牌文化，風(fēng)格上已中庸、主流為主。其中，科雷傲，雖然在大燈和中網(wǎng)等細(xì)節(jié)處努力地營造雷諾的風(fēng)格，但整車輪廓是純亞洲式、甚至純韓國式的，完全沒有雷諾車型的個(gè)性與另類。科帕奇相比之下有過之無不及，車身輪廓設(shè)計(jì)主流得有點(diǎn)平庸了。好在此次改款，加入的大嘴中網(wǎng)和新大燈造型，增添了一些運(yùn)動(dòng)和犀利的感覺。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)科雷傲的設(shè)計(jì)更新穎科帕奇空間更舒適

科雷傲(左)科帕奇(右)

　　內(nèi)飾方面，科雷傲還是顯現(xiàn)出雷諾設(shè)計(jì)師的一些創(chuàng)意，不僅設(shè)計(jì)元素上體現(xiàn)出更多雷諾特征，而且如儲(chǔ)物空間、人機(jī)工程操作方面，也與印象中的雷諾車更為相似。科帕奇在這方面則還是那個(gè)套路，一切以主流為主訴求。當(dāng)然，改款對(duì)于內(nèi)飾的提升還是值得肯定的，例如那個(gè)“懷舊”的綠色儀表終于有了變化，中控臺(tái)前的顯示屏布局、操作區(qū)的小平臺(tái)，以及移動(dòng)式杯架等方面的設(shè)計(jì)，都很值得肯定。

科雷傲(左)科帕奇(右)

　　科帕奇比科雷傲更長、更高，再加上風(fēng)格上的差異，它在視覺沖擊上的確顯現(xiàn)出美系車的特點(diǎn)——看著要比科雷傲顯得塊頭更大。不過，這樣并不意味著科帕奇就比科雷傲高一個(gè)等級(jí)，兩款車的寬度是差不多的，軸距差距也并不明顯。從空間來看，兩款車的前排感受差別不大，后排由于科雷傲是標(biāo)準(zhǔn)的5座布局，空間感反而比科帕奇略好。當(dāng)然，科帕奇擁有的第三排座椅，則是科雷傲比不了的。

　　動(dòng)力性能上科雷傲具有優(yōu)勢

　　就動(dòng)力的數(shù)據(jù)來看，兩款車型差別不大，科帕奇的排量小了0.1L，但雙VVT的技術(shù)要略勝一籌。功率上，科帕奇略輸3千瓦，但扭矩贏了4牛·米。僅從這些數(shù)據(jù)來看，兩款車的動(dòng)力性是大體相當(dāng)?shù)?，但?shí)際上并非如此。從實(shí)際表現(xiàn)來看，科雷傲的動(dòng)力性與其同平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿頗為相似，無論是起步時(shí)的響應(yīng)性，還是拉高轉(zhuǎn)速后的爆發(fā)力都表現(xiàn)不俗。

　　科帕奇改款后雖換裝了功率更大的雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)和技術(shù)更好的6速手自一體變速器，但實(shí)際表現(xiàn)依舊與老款一樣不溫不火，舒適有余而激情不足。從官方給出的加速數(shù)據(jù)和最高時(shí)速，也體現(xiàn)出這一點(diǎn)。究其原因，除了動(dòng)力調(diào)教風(fēng)格本身的不同以外，科帕奇比科雷傲多出近400斤的重量(相當(dāng)于滿載比空載)，也是不可忽略的。

　　總結(jié)：

　　綜合來看，兩款車在做工與設(shè)計(jì)上相差并不明顯，而且價(jià)格相仿。不過從日常使用來看，雷諾的網(wǎng)點(diǎn)明顯比雪佛蘭少了很多，所以科帕奇的維修保養(yǎng)會(huì)相對(duì)更方便。不過科雷傲的設(shè)計(jì)與品牌由于相對(duì)小眾所以比較具有個(gè)性，加上法國車獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，科雷傲對(duì)于追求小眾或時(shí)尚的人群還是具有很高吸引力的。