二、更追求舒適 定位于城市SUV

日產(chǎn)樓蘭

　　作為SUV，人們自然向往強(qiáng)大的通過(guò)能力，樓蘭所搭載的四驅(qū)系統(tǒng)與奇駿車(chē)型幾乎相同，均為適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并帶有中央差速鎖。這套四驅(qū)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)在于中央多片式離合器、B-LSD車(chē)輪制動(dòng)限滑系統(tǒng)與中央差速器電子鎖止機(jī)構(gòu)。在日常行進(jìn)狀態(tài)下，樓蘭以前驅(qū)的兩驅(qū)模式工作，而當(dāng)行駛至復(fù)雜路況，前軸某一側(cè)車(chē)輪開(kāi)始打滑時(shí)，B-LSD車(chē)輪制動(dòng)限滑系統(tǒng)會(huì)率先介入，通過(guò)制動(dòng)打滑車(chē)輪使得動(dòng)力分配至另一側(cè)還擁有附著力的驅(qū)動(dòng)輪；此時(shí)，如果前橋兩側(cè)車(chē)輪均成為打滑狀態(tài)，駕駛員則需通過(guò)手動(dòng)按下四驅(qū)鎖止機(jī)構(gòu)來(lái)接通中央多片式離合，通過(guò)離合器片進(jìn)行摩擦以接通驅(qū)動(dòng)軸與傳動(dòng)軸，從而使得動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)軸傳遞至后橋。

　　從這里我們可以看出，樓蘭并不是一款適合越野的SUV，不過(guò)在良好的公路操控性保障下，它的通過(guò)能力仍然可圈可點(diǎn)，至少不會(huì)輸給那些直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。底盤(pán)是一個(gè)SUV所必須考慮的重點(diǎn)。樓蘭來(lái)自于日產(chǎn)的D平臺(tái)，大家都知道，日產(chǎn)D平臺(tái)是日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟所共用的轎車(chē)平臺(tái)，包括國(guó)產(chǎn)的天籟、進(jìn)口的雷諾緯度、拉古娜以及雷諾三星的Latitude等車(chē)型，均來(lái)自于這一平臺(tái)。

日產(chǎn)樓蘭底盤(pán)結(jié)構(gòu)

　　對(duì)于軸距超過(guò)2.8米，車(chē)重達(dá)到1.9噸的大家伙而言，麥弗遜+多連桿的前后懸掛布置方式似乎再普通不過(guò)，樓蘭的前后懸掛性能表現(xiàn)得很有運(yùn)動(dòng)感，支撐性比我們想象的要理想，彎道側(cè)傾控制非常到位。當(dāng)然這只是和同級(jí)相比，和轎車(chē)對(duì)比則會(huì)理所當(dāng)然突出一些，畢竟車(chē)高擺在那兒。

　　巧妙設(shè)計(jì)的多連桿后懸掛系統(tǒng)依靠橡膠軸套可被壓縮的特性，在轉(zhuǎn)向時(shí)可實(shí)現(xiàn)與前輪通向的最大1°-2°的后輪隨動(dòng)，這個(gè)功能讓我們想起富康和愛(ài)麗舍當(dāng)年的隨動(dòng)功能，其實(shí)兩者原理基本差不多。樓蘭具備車(chē)身轉(zhuǎn)向角度、加速度以及方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度等感應(yīng)裝置，再由電腦進(jìn)行計(jì)算并隨時(shí)調(diào)整四個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)了更好的彎道駕控性能。