據(jù)了解，即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車(chē)，分為5門(mén)版以及3門(mén)版，寶馬1系主要為2.0L和3.0L兩個(gè)排量。其中，07款寶馬1系車(chē)型在德國(guó)的起售價(jià)為2萬(wàn)歐元左右(折合人民幣約為20萬(wàn)元)，因此業(yè)界預(yù)計(jì)寶馬1系引進(jìn)中國(guó)后的售價(jià)約為25萬(wàn)元，寶馬1系也將成為寶馬在華售價(jià)最低的一款車(chē)型。

圖為寶馬1系

　　來(lái)自德國(guó)寶馬總部的最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬全球10月的銷(xiāo)量增幅為13.2%，創(chuàng)歷史新高。負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷(xiāo)售的董事會(huì)成員斯戴芬表示：“大批高利潤(rùn)車(chē)型的熱銷(xiāo)，帶來(lái)寶馬強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，這輪反彈也將帶領(lǐng)寶馬朝著今年的既定目標(biāo)推進(jìn)�！痹诮衲瓿�，寶馬設(shè)定的全球銷(xiāo)量目標(biāo)為140萬(wàn)輛。這一業(yè)績(jī)猶如給寶馬管理層吃了一顆定心丸。

圖為寶馬1系

　　面臨雙重壓力

　　從寶馬今年前10月的銷(xiāo)量來(lái)看，銷(xiāo)量最大的是新版寶馬3系和x5。跟去年同期相比，今年10月份，寶馬3系的銷(xiāo)量增長(zhǎng)翻了三番。同期，MINI的銷(xiāo)量也令人意外地增長(zhǎng)30.1%。今年寶馬MINI全年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)是22萬(wàn)輛，前10個(gè)月，已經(jīng)完成近183000輛。

　　就在一個(gè)月之前，德國(guó)寶馬公布了前三季度財(cái)報(bào)，前三季度的稅前利潤(rùn)為26.82億歐元，跟去年同期相比下降17.4%。雖然稅后利潤(rùn)達(dá)到7.65億歐元(約合11億美元)，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)6.3%，但與之前行業(yè)預(yù)測(cè)的9.13億歐元的盈利水平相比，卻存在1.25億歐元的差距。

　　“美元的持續(xù)疲軟，以及原材料的價(jià)格上漲，對(duì)公司的盈利能力帶來(lái)了消極影響�！睂汃R公司稱(chēng)。按照業(yè)內(nèi)人士的分析，在奔馳、奧迪以及日本豪華車(chē)新貴雷克薩斯和英菲尼迪的雙重壓力下，寶馬有些不堪重負(fù)。

　　明年雙線作戰(zhàn)

　　他們認(rèn)為，在這種背景下，寶馬明年將會(huì)雙線作戰(zhàn)。

　　寶馬首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫今年在公布寶馬新長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)承認(rèn)，“考慮除旗下寶馬、迷你和勞斯萊斯品牌之外再創(chuàng)立第四個(gè)汽車(chē)品牌，并將通過(guò)收購(gòu)方式增添第四個(gè)品牌。”在今年的廣州車(chē)展上，寶馬中國(guó)的有關(guān)高層則對(duì)本報(bào)記者表示，公司已經(jīng)排除收購(gòu)福特旗下Volvo的可能，仍將在歐洲范圍內(nèi)尋找一個(gè)收購(gòu)對(duì)象。

　　除了德國(guó)本土市場(chǎng)外，中國(guó)也已成為寶馬在全球的最重要的戰(zhàn)線之一。11月底，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科正式宣布1系轎車(chē)將進(jìn)入中國(guó)，“我們會(huì)先以進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，關(guān)于會(huì)不會(huì)國(guó)產(chǎn)，以至于什么時(shí)候國(guó)產(chǎn)，這要看市場(chǎng)的反應(yīng)和接受程度�！边@是寶馬集團(tuán)首次就此事的官方表態(tài)。

　　寶馬中國(guó)公關(guān)部張華小姐也對(duì)本報(bào)記者表示，進(jìn)口1系產(chǎn)品，是先投石問(wèn)路。如果市場(chǎng)反映良好，公司才會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)。至少到目前還沒(méi)有關(guān)于國(guó)產(chǎn)的時(shí)間表。

　　據(jù)了解，即將引進(jìn)國(guó)內(nèi)的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車(chē)，分為5門(mén)版以及3門(mén)版，主要為2.0L和3.0L兩個(gè)排量。其中，07款車(chē)型在德國(guó)不含稅的起售價(jià)為2萬(wàn)歐元左右(折合人民幣約為20萬(wàn)元)，因此業(yè)界預(yù)計(jì)該車(chē)引進(jìn)中國(guó)后的售價(jià)約為25萬(wàn)元，這也將成為寶馬在華售價(jià)最低的一款車(chē)型。

　　在全球市場(chǎng)打造第四品牌；在中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)最具有針對(duì)性的1系小車(chē)。寶馬還需花大力氣。

　　點(diǎn)評(píng)

　　“我非常看好寶馬未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張志勇博士這樣認(rèn)為，“和豐田不屬于同一類(lèi)型，寶馬是細(xì)分市場(chǎng)的勝者。寶馬在世界上一直是盈利水平比較高的公司之一。主要的原因在于寶馬產(chǎn)品帶給市場(chǎng)的附加價(jià)值更高，或者說(shuō)是產(chǎn)品溢價(jià)能力比較高。”

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