[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]法拉利一直以來追求的是將藝術(shù)級的工程技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車上面來獲得最大的性能，一些耳熟能詳?shù)拿�字例�?a href="http://baike.pcauto.com.cn/914.html" target="_blank" class="cmsLink">法拉利GTO，F(xiàn)40，F(xiàn)50都刺激著人們的神經(jīng)。這些具有共同點(diǎn)型號數(shù)字不僅僅代表了他們的高性能，也代表著他們是絕無僅有的限量生產(chǎn)的版本。而在2002年的時候，"EnzoFerrari"出現(xiàn)了，這是對終極性能概念的完整表達(dá)，將世界上最先進(jìn)的F1賽車技術(shù)概念貫穿于整個街道量產(chǎn)車的開發(fā)中去，法拉利是唯一的。

　　當(dāng)時推出的恩佐的極速350公里、靜止加速到100公里只要3.65秒，這兩個參數(shù)使這輛恩佐Ferrari成為法拉力集團(tuán)生產(chǎn)有史以來最快的公路汽車。該車也是法拉力第四款限量生產(chǎn)的車型，其他三款分別是1984年的288GTO、1987年的F40以及1995年的F50。

傳法拉利恩佐后繼車型將采用V12發(fā)動機(jī)

　　而關(guān)于最新的法拉利恩佐的后繼車種的消息已經(jīng)傳出好些時候了，最近又有傳言指出這款車已經(jīng)接近流產(chǎn)了。傳聞表示這款車會使用雙渦輪增壓的V8發(fā)動機(jī)和碳纖維制造的底盤。

　　關(guān)于碳纖維的底盤我們并不感到奇怪，這是當(dāng)今超級跑車的趨勢。不過中置的V12汽缸發(fā)動機(jī)可是法拉利的首席執(zhí)行官阿美迪歐·費(fèi)力撒親口承認(rèn)的，并且他還表示不會再使用雙渦輪增壓的V8發(fā)動機(jī)或者其他驅(qū)動元件。這款V-12發(fā)動機(jī)很可能是雙渦輪增壓的，最大輸出功率介于750馬力到800馬力（折合為550千瓦到588千瓦）之間。

　　而其他的我們就不知道太多了，法拉利現(xiàn)在正在測試這款車型，并且混合動力版本也被提上了議事日程。車子的上市時間還未定，估計最少也要到2014年左右了。