與F1嚴(yán)格限制參賽車輛采用的技術(shù)做法截然相反，勒芒鼓勵參賽廠商應(yīng)用最新研發(fā)的核心技術(shù)，不僅將賽場作為高尖端技術(shù)的展示舞臺，24小時的比賽規(guī)則也堪稱是煉獄般的試煉場考核著賽車技術(shù)的穩(wěn)定性。所以我們說勒芒賽事是創(chuàng)新型車輛層出不窮的盛會一點(diǎn)兒也不為過。

　　既然如此，那么對汽車錦標(biāo)賽比較熟悉的讀者可能還記得，在08年的時候，標(biāo)致在銀石賽道公布了參加09年勒芒24小時耐力賽的柴油混合動力車908 HY。該車除了配備柴油-電動混合動力系統(tǒng)外還配備了動態(tài)能量再生系統(tǒng)。車子搭配的這一系統(tǒng)可以在車輛制動時將部分能量儲存或恢復(fù)。在非混合動力模式行駛下，這一功能將喪失并通過制動系統(tǒng)以熱能的形式消散。

　　光陰荏苒，時間來到2011年，標(biāo)致汽車公司再一次涉足勒芒24小時耐力賽，而這一次帶來的則是908 HDi FAP賽車。和我們之前介紹的不一樣，車子不再使用之前的V12發(fā)動機(jī)的配置，而是一款V8的版本。不過大家不要小瞧這個小個子汽車心臟，其表現(xiàn)要比之前的大心臟還更強(qiáng)一些。

　　908為我們帶來的是最新的科技，采用了最大輸出功率達(dá)到550馬力的3.7升V-8 HDi FAP渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，并且搭載標(biāo)致最新研發(fā)的12缸帶微粒過濾器（FAP）。而汽缸之間的夾角也從之前的100度變?yōu)榱?0度，這樣做的結(jié)果能夠更加有效的降低車身重心，從而獲得了更為優(yōu)異的動力性能。

　　2011年的勒芒24小時耐力賽將會在6月份的11到12號之間舉行。