小型車級(jí)別：本田CR-Z

　　作為一款與本田當(dāng)前造車?yán)砟钣谐鋈氲倪\(yùn)動(dòng)型跑車，本田CR-Z的誕生歷程可謂一波三折。早在2006年洛杉磯車展上，本田發(fā)布混合動(dòng)力概念車Remix——這款概念車正是本田CR-Z的原型車。在2007年日內(nèi)瓦車展上，本田又發(fā)布了Small Hybrid Sports概念車，這也是本田為了試探市場(chǎng)而采取的投石問(wèn)路策略。在反饋良好的情況下，2007年10月東京國(guó)際車展上，本田CEO福井威夫親自將一款名為CR-Z的概念車介紹給全世界。

　　小型越野車級(jí)別：起亞智跑

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　　關(guān)于智跑的外形設(shè)計(jì)，不知道大家的接受程度如何。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一款散發(fā)著強(qiáng)烈個(gè)性的車型。盡管之前的福瑞迪、索蘭托已經(jīng)將這種設(shè)計(jì)理念帶入國(guó)內(nèi)，但其沖擊力還遠(yuǎn)不如后來(lái)的智跑、凱尊以及K5來(lái)得給力。而我們更希望的是，它們的駕駛感受也同樣帶來(lái)質(zhì)變。

　　全車尺寸(長(zhǎng)×寬×高)4440×1855×1635mm，看上去高挑纖細(xì)的車很竟然比ix35還稍大一些。被稱為“虎嘯式”設(shè)計(jì)的前臉成為了起亞獨(dú)特的家族特征，但智跑顯然是看上去最兇狠的一個(gè)。中網(wǎng)和前杠的設(shè)計(jì)都能在起亞其它的車型上找到相同的元素，韓國(guó)車開始擁有統(tǒng)一的家族特征并且得要延續(xù)和傳承，也許就從這一代車型開始了。

　　智跑的內(nèi)飾看上去進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，而且和外形的風(fēng)格一樣，極力體現(xiàn)動(dòng)感的風(fēng)格。中控臺(tái)的層次感很強(qiáng)，并不像其它SUV那樣采用寬大松散的布局方式，整體看上去非常緊湊。內(nèi)飾顏色也采用了純黑設(shè)計(jì)，甚至沒(méi)有融入任何銀色裝飾，這讓它看上去不免顯得單調(diào)了一些，中控臺(tái)采用的硬材質(zhì)則沒(méi)有太多亮點(diǎn)。

　　 小型MPV級(jí)別：豐田Verso

　　日本豐田汽車公司于巴黎車展上推出新款的Verso S車型。這款車也將是歐洲A級(jí)MPV市場(chǎng)中最小的一款，已經(jīng)歷經(jīng)三代。緊湊型MPV市場(chǎng)在美國(guó)以外的地方十分的紅火，作為豐田的緊湊型MPV產(chǎn)品，Verso S的實(shí)用性受到了許多用戶的喜愛(ài)。它在歐洲市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括歐寶賽飛利，雷諾風(fēng)景，大眾開迪等車型。

　　榜上有名的車型均為在NCAP碰撞測(cè)試的4個(gè)單獨(dú)項(xiàng)目中，總分最高的車型。而鈴木雨燕，起亞Venga，寶馬X1，大眾夏朗，西耶特Alhambra，以及雪鐵龍C4等6款車型均在評(píng)測(cè)分?jǐn)?shù)中超過(guò)了80分，也名列最安全車型榜單。

　　值得一提的是，從2009年開始，NCAP規(guī)定車輛必須配備ESC(電子穩(wěn)定系統(tǒng))才能參加碰撞測(cè)試評(píng)比。 而從2010年NCAP開始將車輛ESC系統(tǒng)的評(píng)測(cè)加入到測(cè)試的項(xiàng)目中去。

　　注：ESC系統(tǒng)旨在車輛發(fā)生碰撞之后駕駛員失去對(duì)方向的操控后穩(wěn)定車身的一種安全系統(tǒng)

　　(文/吳悠)