● 昂科拉上市 標(biāo)志著通用將正式引進(jìn)1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)

　　一說(shuō)到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比一大票人會(huì)首先想到大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。這也無(wú)可厚非，畢竟大眾是最早引進(jìn)如此小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的廠(chǎng)商，并且在動(dòng)力性能和節(jié)油效果方面達(dá)到了一個(gè)出色的平衡點(diǎn)，除了那讓人遺憾的7速干式DSG變速器外，大眾的1.4 TSI確實(shí)是一款優(yōu)秀的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而通用即將在國(guó)內(nèi)推出一款1.4T排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以挑戰(zhàn)大眾在此領(lǐng)域的霸主地位，首款采用該發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)通用車(chē)型就是即將上市的別克昂科拉。

　　一般提到小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們總是很自然的想到歐洲流行的那些小鋼炮，似乎和美國(guó)車(chē)不搭邊。其實(shí)美國(guó)通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)就是由通用旗下的德國(guó)歐寶所研發(fā)，研發(fā)初期確實(shí)也是針對(duì)歐洲市場(chǎng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)為A14NET(LUJ)。原版機(jī)型最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩200Nm。

　　其實(shí)通用的這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)并不是什么新鮮的玩意兒，它早在2010年將這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在了通用旗下的歐寶Astra上。這可以說(shuō)是一款和高爾夫1.4T爭(zhēng)鋒相對(duì)的車(chē)型，并且在歐洲也有著不錯(cuò)的口碑。實(shí)際上，它就是國(guó)內(nèi)的英朗XT，換了前中網(wǎng)和車(chē)標(biāo)而已。

　　目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)主推歐洲市場(chǎng)，普及度也算不上很高，名氣更及不上大眾的1.4T EA113機(jī)型，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者更熟悉的應(yīng)該是通用的另一款1.6T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有在兩年前隨英朗XT進(jìn)入國(guó)內(nèi)，反而如今搭載在一款小型SUV上引進(jìn)國(guó)內(nèi)，讓人稍感意外。那么這款1.4T Ecotec的表現(xiàn)究竟如何？我們先來(lái)看看它的工況曲線(xiàn)圖：

　　從上圖中我們可以看出，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高扭矩輸出范圍可以稱(chēng)得上寬廣，總的來(lái)說(shuō)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。通過(guò)下表，我們還可以將其與大眾的EA113 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)詳細(xì)對(duì)比一番： 

　　可以看到，通用的1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)相比大眾的EA113 1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有著明顯的功率優(yōu)勢(shì)。可能有人會(huì)說(shuō)大眾1.4T的扭矩更出色，但我們應(yīng)該看看輸出轉(zhuǎn)數(shù)的寬度。1.4T Ecotec的峰值扭矩輸出范圍從1850rpm一直持續(xù)到4900rpm，范圍達(dá)到3050rpm，而大眾的1.4 TSI的范圍僅有1750rpm，幾乎只有1.4T Ecotec的一半！顯然1.4T Ecotec會(huì)有更線(xiàn)性、穩(wěn)定的扭矩輸出。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的還是多點(diǎn)電噴供油方式，壓縮比也比大眾的1.4T略低，肯定也不會(huì)像大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)那般“挑食”。

　　還有一點(diǎn)值得注意，就是這款1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量要比大眾的1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)小一些。那么理論上，在諸如廣州的限牌規(guī)則中，如果是大眾1.4 TSI的車(chē)型是可以換購(gòu)別克的1.4T車(chē)型，反之則不行。這似乎在說(shuō)，買(mǎi)了大眾1.4T車(chē)型的趕緊去換個(gè)別克的1.4T車(chē)型，然后，就別換回來(lái)了……

　　根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，首批國(guó)產(chǎn)的昂科拉在動(dòng)力方面將全部配備1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5擋手動(dòng)和6擋自動(dòng)的兩種變速箱，其中6擋自動(dòng)變速箱的版本還將分前驅(qū)版和四驅(qū)版，它們的具體油耗和車(chē)身重量如下表所示：

● 通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)將國(guó)產(chǎn)并降低成本

　　別克昂科拉是通用第一款采用1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但肯定不會(huì)是最后一款。目前，已經(jīng)有消息通用將國(guó)產(chǎn)化該款發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)期國(guó)產(chǎn)的還有與傳聞與上汽合作研發(fā)的1.2T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。消息來(lái)源甚至指出將來(lái)國(guó)產(chǎn)化的1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)改用更先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，進(jìn)一步提高性能。如果1.4T Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)國(guó)產(chǎn)，那么將來(lái)除了昂科拉外，別克英朗車(chē)型、雪佛蘭科魯茲甚至是更高級(jí)別的邁銳寶和君威都可能會(huì)用上該款發(fā)動(dòng)機(jī)，我們不妨拭目以待。

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● 傳動(dòng)和懸掛系統(tǒng)：四驅(qū)系統(tǒng)和扭力梁后懸掛搭配并不多見(jiàn)

　　別克昂科拉采用的是前麥弗遜/后拖拽臂+扭力梁的緊湊級(jí)車(chē)型常見(jiàn)設(shè)定。實(shí)際上，通用旗下目前的緊湊級(jí)車(chē)型也無(wú)一例外地都采用了這樣的懸掛設(shè)定。這種設(shè)定兼顧了操控性、舒適性、制造/維護(hù)成本以及內(nèi)部空間。而最有意思的一點(diǎn)是它的后懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)布局：昂科拉的扭轉(zhuǎn)梁位于差速器與驅(qū)動(dòng)半軸的上方。扭力梁和四驅(qū)系統(tǒng)搭配在目前在售的車(chē)型中并不多見(jiàn)。

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罕見(jiàn)的搭配！ 帶扭力梁后懸掛的四驅(qū)系統(tǒng)
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　　在四驅(qū)車(chē)型方面，昂科拉則和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂科雷一樣，采用了美國(guó)AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產(chǎn)的電磁控制多片離合式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)實(shí)際行駛狀況，這套四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續(xù)變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅(qū)切換時(shí)間相當(dāng)短，僅需0.2s。為提升燃油經(jīng)濟(jì)性，別克Encore在車(chē)速超過(guò)60km/h時(shí)將使用前驅(qū)模式。

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