上汽MG5

　　上市時間：3月28日

　　預(yù)計售價10-15萬元

　　新車亮點(diǎn)：時尚外觀

　　外觀：繼承MG新家族特征 整體很動感

　　MG5與榮威350出自同一個平臺，懸掛系統(tǒng)是前麥佛遜獨(dú)立懸架，后H型扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。MG5的長寬高分別為4363mm/1800mm/1492mm，軸距與榮威350一樣同為2650mm。MG5的車身尺寸在國內(nèi)兩廂車中屬于中等水準(zhǔn)，它要比高爾夫6大一些，與?？怂?/a>、馬3星騁等相差不多。

　　自從上汽相繼推出MG6以及MG3之后，MG已經(jīng)明確了自家車型外觀的設(shè)計方向，細(xì)窄造型的中網(wǎng)以及面積更大的下部進(jìn)氣格柵，組成了MG全新的家族式前臉，在MG6和MG3上已經(jīng)應(yīng)用得讓我們非常熟悉，MG5當(dāng)然也不例外也繼承了這些設(shè)計。

　　內(nèi)飾：與榮威350相似 細(xì)節(jié)更時尚

　　由于MG與榮威各有各的家族式設(shè)計，所以相同平臺的車型在外觀設(shè)計上各有特色，但是內(nèi)飾則顯得格外的如出一轍。MG5的內(nèi)飾布局雖與榮威350在整體上保持了一致，但由于定位不同，MG5的細(xì)節(jié)處理則更顯年輕化，帶有裂紋裝飾的塑料材質(zhì)看起來更有個性、更時尚，手感也是比較到位。

　　MG5全黑色的內(nèi)飾運(yùn)動氣息非常濃重，再加上銀色飾件的點(diǎn)綴，簡約但不單調(diào)的內(nèi)飾很貼合年輕人的審美。MG5的方向盤造型比榮威350的更顯時尚，可以上下手動調(diào)節(jié)角度高低，握感也是舒服了不少。

　　炮筒式的儀表盤擁有更動感的造型，轉(zhuǎn)速表上的多彩標(biāo)識細(xì)看雖然略顯科技含量不足，但這種很用心的設(shè)計還是達(dá)到了提升視覺沖擊的效果。中間的液晶屏用于顯示續(xù)航里程、水溫以及油量等信息，不過信息量比較固定，不可手動調(diào)節(jié)變換信息顯示。

　　動力：驚喜不多 夠用而已 期待1.5T發(fā)動機(jī)

　　MG5搭載的是一臺1.5VTi-Tech 16DOHC發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)上并沒有太多讓人驚喜的地方。最大功率為80kW、峰值扭力135N.m，日常使用還是足夠的，但想體驗(yàn)駕駛激情估計還欠缺一些。據(jù)說將來還會搭載1.5T發(fā)動機(jī)，動力會有大幅度提升，對此我們只好小期待一下了。

　　長安逸動

　　上市時間：3月27日

　　預(yù)計售價：7-10萬

　　新車亮點(diǎn)：外觀和性能可媲美合資車型

　　外觀：造型大膽 敢于使用時下流行的設(shè)計元素

　　逸動的車身尺寸為4620×1820×1490mm，軸距為2660mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊級身材，長度和軸距比長城騰翼C50稍小，但比寶駿630要稍大。不過逸動的車寬達(dá)到1820mm，在同級別里基本上無敵，所以看上去比較強(qiáng)壯和厚實(shí)，視覺上也比較顯大。

　　整體車身線條勻稱，高腰線設(shè)計讓車看起來更低矮，有更低的重心，但其實(shí)車內(nèi)頭部空間并不算差。線條流暢，A柱和C柱的傾斜角度都比較大，這使得前后風(fēng)擋傾斜角度也比較大，后風(fēng)擋尤其明顯。

　　逸動的整體做工非常不錯，翼子板、發(fā)動機(jī)艙蓋及后備箱位置的接縫都比較均勻，在自主品牌里屬于中上等水平。細(xì)節(jié)設(shè)計我們始終感覺有韓系車的影子，造型設(shè)計的比較大膽，敢于使用時下流行的設(shè)計元素。而廠家的介紹是，移動的整體造型由意大利設(shè)計師，在長安位于意大利的設(shè)計中心完成，吸收了歐洲和亞洲對時尚不同的理解。

　　車頭的上半部分較多的使用鍍鉻元素，但在下半部分基本上看不到這樣的設(shè)計，原因是下半部分有質(zhì)感很強(qiáng)的前保險杠，看起來比較復(fù)雜，這樣的使得車頭沒有那么凌亂。

　　尾燈造型普通，并且位置更靠近側(cè)面，所以占據(jù)車尾的面積并不大。尾燈沒有采用時下流行的LED燈組，不過這并不影響功能性。實(shí)拍車型不僅配置三探頭倒車?yán)走_(dá)，還有倒車影像功能。

　　內(nèi)飾：中控臺看起來比較復(fù)雜 檔次感十足

　　進(jìn)入逸動車內(nèi)，很容易產(chǎn)生這貨不是臺緊湊級車的幻覺。內(nèi)飾設(shè)計很有檔次，整體看起來科技感十足。方向盤和中控臺看起來也非常復(fù)雜，多處細(xì)節(jié)都有類似鍍鉻飾條點(diǎn)綴，按鍵也比較有質(zhì)感。黑色和米色搭配的內(nèi)飾在有較強(qiáng)科技感的同時，也給人居家的感覺。

　　進(jìn)入逸動車內(nèi)并沒有任何新車味道，要知道我們這臺試駕車是不到3000公里的新車，可見長安在選材和用料方面還是非常扎實(shí)的。車內(nèi)做工也非常精細(xì)，盡管中控面板還有車門內(nèi)側(cè)位置還是以硬質(zhì)的工程塑料為主，這個方面我們沒法對這個級別的車要求太多，但逸動確實(shí)在有限的成本里，做到非常精致的程度。像中控臺上的空調(diào)出風(fēng)口，細(xì)節(jié)之處處理的非常不錯，具有很強(qiáng)的金屬質(zhì)感。

　　方向盤也采用類皮質(zhì)包裹，造型不算夸張，手感非常不錯，同時具有很強(qiáng)的科技感。我們試駕的這款車型是1.6L排量的高配車型，方向盤配有多功能按鍵。按鍵功能上比較簡單，只負(fù)責(zé)音響控制。

　　駕駛：搭載“自動啟停系統(tǒng)”

　　動力方面，逸動將搭載長安名為BlueCore的1.6L發(fā)動機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，先期上市的是1.6L車型，1.5T稍晚上市。1.6L排量車型，最大功率為92kW，最大扭矩可達(dá)到160Nm，賬面數(shù)據(jù)基本是這個基本最高的。

　　與1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相匹配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。我們試駕的手動擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長，換擋力度稍輕，一個手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時有明顯的吸入感。離合點(diǎn)比較清晰，在起步時很好控制。

　　1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，所以在起步時如果不踩下很深的油門，并沒有很好的加速感，在轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后動力有所好轉(zhuǎn)，3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩開始釋放，所以在駕駛時，如果需要加速超車，降擋是必須的。油門響應(yīng)不錯，基本上在腳尖觸到油門踏板的同時，發(fā)動機(jī)就已經(jīng)有響應(yīng)。加速比較線性，深踩油門時加速也不會有很強(qiáng)的突兀感。

　　變速箱的齒比不算密，每次升擋都會帶來接近1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速回落，這種變速箱在市區(qū)行駛時不需要頻繁的加減檔，不過在中高速行駛時，每次換擋都勢必帶來比較明顯的動力中斷。

　　總結(jié)：本周新車扎堆上市，從新奧迪A6L這種豪華“官車”，到各種自主品牌新星車型，覆蓋面很廣。相信各類準(zhǔn)車主們會在這些車型中找到合適自己的愛車。