[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]經(jīng)過亮相、發(fā)布之后，廣汽豐田的新車逸致終于上市了，14.98萬(wàn)元的起價(jià)和細(xì)分車型的價(jià)格，能夠明顯看出來(lái)是針對(duì)同類車型中的唯一旺銷車途安而來(lái)的。作為合資緊湊MPV中的新力量，逸致的競(jìng)爭(zhēng)力如何，14.98-23.98萬(wàn)元的價(jià)格是否靠譜呢？ 

　　不得不提的身世背景

　　在分析一款引進(jìn)車型競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，我們總會(huì)提到它們的身世背景。畢竟不是完全針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的本土車，其原型車所面對(duì)的市場(chǎng)，將決定這款車的屬性。這一點(diǎn)，對(duì)于今天分析的逸致來(lái)說(shuō)，則顯得尤為重要。

　　逸致是豐田車不假，它基于卡羅拉平臺(tái)開發(fā)也沒有錯(cuò)，但光知道這些還不夠。最為關(guān)鍵的是，逸致是一款完全針對(duì)歐洲市場(chǎng)開發(fā)的車型，而這個(gè)特殊背景，將貫穿逸致競(jìng)爭(zhēng)力的始終。所謂“成也蕭何敗蕭何”，其特有的歐洲背景所展現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也是關(guān)注逸致人士必須考慮到的。

豐田Verso

　　逸致的原型車為豐田Verso，發(fā)展至今已經(jīng)到了第三代。第一代和第二代Verso全稱都叫做Corolla Verso，足以看出它與卡羅拉之間的血脈聯(lián)系。從第三代車型開始，這款車開始直接命名為Verso，此舉與其他廠商的做法一致，同時(shí)也體現(xiàn)出豐田對(duì)于這個(gè)車系的重視。嚴(yán)格的說(shuō)，逸致的平臺(tái)與歐版卡羅拉（Auris）的血統(tǒng)更近一些，其主要面向的也是歐洲市場(chǎng)。

　　熟悉豐田的人都知道，“為市場(chǎng)造車”一直是其成功的根源和秘籍，這體現(xiàn)出豐田對(duì)市場(chǎng)的尊重，同時(shí)也讓不同區(qū)域的豐田車之間顯現(xiàn)出明顯的差別。例如針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的豐田車，大多如同漢蘭達(dá)那樣極致追求寬大舒適。歐洲市場(chǎng)對(duì)于車型的需求與美國(guó)市場(chǎng)是有著本質(zhì)區(qū)別的，例如歐洲人更喜歡緊湊的尺寸、更注重駕駛感而非舒適性等等。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的豐田車，基本上都以美版為主，而此次逸致?lián)碛?ldquo;歐版”的特殊身份，也決定了它在屬性上，與傳統(tǒng)意義上的豐田車有著諸多不同。

　　歐版背景帶來(lái)的優(yōu)與劣

廣汽豐田逸致

　　逸致的長(zhǎng)寬高為4450×1790×1640mm，體現(xiàn)出典型的歐洲范兒，與途安的尺寸極為接近，而比如馬自達(dá)5這些日系品牌的家用MPV要小不少。這樣的好處是作為家用車使用的時(shí)候會(huì)比較靈活方便，尤其是對(duì)于擁擠城市的用戶來(lái)說(shuō)，停車時(shí)可以省心不少。

 
第二排座椅小桌板　　　　　　　　　　　地板下儲(chǔ)物格

 
前排座椅中間杯架 　　　　　　　　　　　座椅下方儲(chǔ)物格

　　逸致在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，也體現(xiàn)出不同于美版豐田車的特點(diǎn)。例如逸致采用了歐系車最常見的后排三座式獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，這在日系車上是比較少見的。另外，逸致的手套箱帶空調(diào)出風(fēng)口，后排座椅地板下帶儲(chǔ)物格、前排座椅靠背上設(shè)計(jì)了小桌板等等，也是歐系車最常采用的手法。

　　從駕駛所獲得的體驗(yàn)來(lái)看，逸致在懸掛調(diào)校上，也明顯照顧到了歐洲消費(fèi)者的喜好，例如它的懸掛支撐性比較好，側(cè)傾抑制得也不錯(cuò)，與印象中的漢蘭達(dá)、凱美瑞等車型的底盤風(fēng)格有著較大不同。

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)歐洲品牌有著特殊的偏好，但這并不代表針對(duì)歐洲的設(shè)計(jì)就一定符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。逸致的這層背景，也讓它在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的時(shí)候可能存在著一些劣勢(shì)。

　　最為明顯的是空間表現(xiàn)。緊湊的尺寸不可避免地會(huì)影響到空間的發(fā)揮。平心而論，逸致在設(shè)計(jì)的時(shí)候是考慮到MPV空間需求了的，例如它2780mm的軸距不僅超過了途安，甚至還超過了尺寸更大的馬自達(dá)5。然而出于尺寸的限制，以及沒有采用類似途安那種“方盒子”的設(shè)計(jì)理念，逸致的內(nèi)部空間相比途安、馬自達(dá)5這些典型對(duì)手，是處于墊底位置的。

 
第二排座椅　　　　　　　　　　　　　　　第三盤座椅

　　尤其是逸致第二排座椅的腿部空間，如果乘客的身高達(dá)到或超過1.8米，基本上就有“頂腿”的可能。這種表現(xiàn)對(duì)于普通的A級(jí)車來(lái)說(shuō)正常，但對(duì)于以空間為賣點(diǎn)的MPV來(lái)說(shuō)，多少就有點(diǎn)遺憾了。也正是因?yàn)檫@方面的表現(xiàn)不夠突出，也使得逸致后排堪稱亮點(diǎn)座椅設(shè)計(jì)顯得意義不大——面對(duì)這樣的腿部空間，進(jìn)行座椅前后調(diào)整已顯得沒有太多必要。

　　對(duì)于家用MPV來(lái)說(shuō)，出色的底盤運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間，絕大多數(shù)消費(fèi)者顯然會(huì)更看重后者。逸致的懸掛表現(xiàn)雖然對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)感覺比較好，但過減速坎時(shí)表現(xiàn)出的彈跳感，還是會(huì)讓普通家用車用戶感覺不舒服。另外，與途安本身“原汁原味歐洲車”的身世不同，逸致畢竟是豐田車，追逐操控性的消費(fèi)者并不會(huì)將其作為首選，再加上逸致在動(dòng)力匹配方面并沒有體現(xiàn)出多少運(yùn)動(dòng)性，這也使得逸致的底盤表現(xiàn)整體上沒能顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。