帝豪EC7五星安全解析

    在現(xiàn)場(chǎng)觀摩了帝豪EC7的碰撞試驗(yàn)后，吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全為帝豪EC7系的五星安全做了深入的解析。據(jù)了解，從2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌車型參加C-NCAP碰撞測(cè)試，獲得五星的只有5款，其中吉利獨(dú)占了2款。分別是吉利熊貓和帝豪EC7，并且帝豪EC7不僅獲得五星安全評(píng)定，更以46.8分的成績(jī)刷新了自主品牌的安全紀(jì)錄。

    帝豪EC7取得這一成績(jī)，主要得益于吉利建立了一整套從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到質(zhì)量控制的全面安全管理體系——吉利自主研發(fā)的GTSM(Geely Total Safety Management)全方位安全管理體系，由追求單個(gè)安全技術(shù)提升到系統(tǒng)安全理念。

　　GTSM全方位安全管理體系是指從車輛研發(fā)初期策劃、到安全技術(shù)開發(fā)、再到生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全的全方位整車安全管理體系。在強(qiáng)調(diào)車輛安全帶提醒裝置、安全帶預(yù)緊及限力裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾等主動(dòng)安全的同時(shí)，車艙內(nèi)的環(huán)保安全和行人保護(hù)安全也被納入其中，綜合確保安全性能。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，帝豪EC7系共計(jì)應(yīng)用的核心安全技術(shù)達(dá)31項(xiàng)，僅是座椅匹配，就進(jìn)行了前后多達(dá)15輪的實(shí)驗(yàn)，歷時(shí)將近三個(gè)月。整車安全開發(fā)，更是進(jìn)行了總共54輪的整車及子系統(tǒng)的CAE分析，86次的整車碰撞試驗(yàn)以及230多次的滑車試驗(yàn)。

　　此外，帝豪EC7為了確保車輛穩(wěn)定的安全品質(zhì)，帝豪EC7的配件均采購(gòu)當(dāng)今國(guó)際一流的汽車供應(yīng)商的先進(jìn)產(chǎn)品，如博世最先進(jìn)8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)、意大利科博萊的倒車?yán)走_(dá)、德國(guó)蘇斯帕的氣彈簧、美國(guó)偉世通的儀表臺(tái)等等，確保了EC7的整車質(zhì)量和品質(zhì)。

　　帝豪EC7在主被動(dòng)安全方面都做足了功夫，在同級(jí)別車型中，應(yīng)該是最為豐富的。博世最先進(jìn)的8.1版本ABS+EBD系統(tǒng)、4安全氣囊及2側(cè)氣簾、倒車?yán)走_(dá)、安全帶、雙鎖功能、后門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱，還有215/55 R16寬胎配備等等常見的安全配置。

　　在人性化安全方面，帝豪EC7系按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，充分考慮了行人保護(hù)、各向碰撞、材料回收等問(wèn)題，滿足全世界范圍內(nèi)最高等級(jí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最嚴(yán)格的法規(guī)要求。帝豪EC7率先導(dǎo)入行人保護(hù)理念，使用人車友好型保險(xiǎn)杠系統(tǒng)為行人帶來(lái)更高級(jí)別的安全保護(hù)。后排三點(diǎn)式安全帶設(shè)置和兩個(gè)兒童座椅卡口設(shè)置，為后排乘客和兒童帶來(lái)更周到的保護(hù);而國(guó)內(nèi)車型上少見的后備箱蓋緊急逃生開關(guān)設(shè)置，讓遇到緊急情況的乘客，多了一條逃生通道。

    自主品牌重點(diǎn)車型獲得五星成績(jī)并不容易

    但一款自主品牌車型能獲得C-NCAP五星碰撞成績(jī)，也并不是一見簡(jiǎn)單的事。據(jù)了解，C-NCAP整個(gè)測(cè)試包括正碰、偏碰和側(cè)碰三次碰撞，每次碰撞中都要安裝15個(gè)傳感器，總計(jì)要獲取近140個(gè)數(shù)據(jù)，按照89項(xiàng)傷害指標(biāo)逐一打分，并有多達(dá)21項(xiàng)的重點(diǎn)減分項(xiàng)，將這些綜合在一起才得到最終的得分。在星級(jí)劃分方面，一星(0-15)、二星(15-30)跨度是15分，三星(30-40)是10分，而四星(40-45)、五星(45-50)的跨度就只有5分了。到四星五星這個(gè)檔次，每增加0.1分都非常不容易。

    同時(shí)，高配置不等于高安全，安全性能貴在集成。汽車安全性能不是單靠簡(jiǎn)單堆積高檔安全配置就能實(shí)現(xiàn)的，而是必須將各種安全技術(shù)及設(shè)計(jì)集成起來(lái)，相互匹配，充分發(fā)揮各個(gè)子系統(tǒng)的最大作用。也就是說(shuō)，既要保證每一個(gè)涉及到被動(dòng)安全性能的零部件和總成都處于良好的狀態(tài)，又要保證他們能夠以最佳的方式有效地集成起來(lái)，一起發(fā)揮效能。

    最后，影響車型安全性能的一個(gè)重要制約因素就是成本。如果不計(jì)成本地“加料”，那么造出一輛“坦克”來(lái)當(dāng)然能夠達(dá)到五星安全，但是會(huì)有多少消費(fèi)者愿意用坦克的價(jià)格來(lái)買汽車呢?對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，由于品牌溢價(jià)能力有限，傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就在于成本。因此必須在成本受控的前提下達(dá)到與合資品牌相似或者更好的安全性能，這一點(diǎn)也是非常不容易的。

帝豪EC7車主講述在高速公路重大車禍中毫發(fā)未傷的經(jīng)歷