顯然，從內(nèi)飾外觀的角度來說，這款全新的起亞兩廂小車并不會輸給任何一個競爭對手：犀利的外觀，年輕化的內(nèi)飾以及充足的空間都保證了它不會再被看做是為了妥協(xié)性價比而做出的次要選擇了。

同新飛度一樣，海外版本的全景天窗也將不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版本上

 
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)/可視倒車影像系統(tǒng) 它們也很難出現(xiàn)在國產(chǎn)版本上

　　實際上在海外發(fā)布的Venga在內(nèi)飾上有著一個最為搶眼的兩點那就是它的全景式天窗，無疑能夠給稍顯局促的車內(nèi)空間增添更為舒適的駕乘感覺。當然隨著Venga的國產(chǎn)化，這個配置恐怕也會像廣本一樣僅僅保留在海外市場的車型中。同時這款在歐洲發(fā)售的小車還擁有多功能轉(zhuǎn)向盤，巡航功能，USB插口以及ipod接口等較高的標準配置，雖然這些配置不一定在國產(chǎn)后依舊標配，但在功能性上并不遜色于它的競爭對手。

　　不是為運動而生

　　雖然新飛度在上市之初就非常強調(diào)這款小車出色的底盤功力，但從筆者實際的駕駛感受來看，對于這些以代步為己任的兩廂小車來說，用它們來感受極限并不是非常明智的選擇，較窄的輪胎，較高的重心都不足以滿足你對彎道的渴望，這個公式當然也適用于日產(chǎn)的驪威和即將到來的起亞Venga。

　　前麥弗遜與后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸掛結(jié)構(gòu)也再次明確的表達了廠家對此類小車底盤的態(tài)度，即便是更為優(yōu)化的結(jié)構(gòu)也無法改變它們?nèi)狈κ孢m性和操控感的事實。因此在底盤的表現(xiàn)上這三款小車只有風格之分，并沒有本質(zhì)的差別，而Venga的歐洲風格則使它開起來的感覺更加利落扎實。

　　在動力方面，海外發(fā)售的Venga的確有著非常多的亮點，包括了六速手動變速器、怠速停止啟動系統(tǒng)等等，不過遺憾的是這些新技術(shù)也將不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版的Venga上。而1.6升和1.4升的Gamma發(fā)動機和目前廣泛在起亞車型上使用的5速手動變速器和4速自動變速器才是國產(chǎn)后的配置。

已經(jīng)在悅動上配備的全新1.6升Gamma發(fā)動機在技術(shù)上并不遜色對手

　　不過與驪威的1.6升發(fā)動機(105馬力、150牛米)以及新飛度1.5升發(fā)動機(120馬力、145牛米)相比，Venga所采用的Gamma發(fā)動機在動力輸出上雖然并沒有明顯的優(yōu)勢卻也并不遜色，最大功率123馬力、最大扭矩155牛米，都略強于競爭對手。不過在采用了全鋁材料以及連續(xù)可變氣門(CVVT)技術(shù)以后，在燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)上將不會輸給這兩位日系競爭對手。

　　總結(jié)：

　　的確，在彼得.希瑞爾的帶領(lǐng)下，起亞帶著全新的設(shè)計撲面而來了，而正是這更加犀利與年輕化的設(shè)計改變了人們對起亞產(chǎn)品的認識，也改變著它與競爭對手的關(guān)系。在與日系的兩款兩廂小車的對比中，Venga也有著自己獨特的優(yōu)勢，雖然在品牌和營銷力上還有更多的路要走，但只要在國產(chǎn)后的定價上放低身段，搶占日系兩廂小車市場也并非難事。但這一切的前提是，不要讓國產(chǎn)車型成為海外的“萎縮版”。