關(guān)于比亞迪的分網(wǎng)銷售：

　　三個銷售網(wǎng)絡(luò)，1100家4S店，這是比亞迪汽車八年發(fā)展交出的成績單。然而面對如此斐然的成就，不少消費者抱怨“都是比亞迪的車，為什么買F0和F6要到不同的店呢？”其實這正是比亞迪采取分網(wǎng)銷售策略的必然結(jié)果。據(jù)悉，目前比亞迪已經(jīng)開始籌備第4個銷售網(wǎng)絡(luò)——A4網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)的招商工作也已經(jīng)開展，以配合公司新車推出的速度，分擔(dān)經(jīng)銷商的銷售壓力，今后消費者要想看到比亞迪的全部車型，恐怕要跑四個不同的店。

　　分網(wǎng)銷售的最大優(yōu)勢就是經(jīng)銷商入門的門檻很低，不用去考慮全部車型，只需要考慮所在網(wǎng)絡(luò)的幾款車即可，因而經(jīng)銷商數(shù)量在短期內(nèi)即可暴增。當(dāng)然劣勢也是十分嚴(yán)重的，曾有一位經(jīng)銷商抱怨：“廠家一直采取的都是分網(wǎng)銷售，雖然廠家的車型比較多，從F3、F0到F6、G3等共有9款車型之多，但是分配到了3個銷售網(wǎng)絡(luò)中，每個店所銷售的車型就不多了。由于我們單個店的車型較少，只有F3和F6，其實F6的銷售量一直上不去，我們靠走量的就只有F3，可以說我們就是在單兵作戰(zhàn)，用一輛車來完成廠家制定的任務(wù)”。可見，在分網(wǎng)銷售模式下，比亞迪的產(chǎn)品數(shù)量已經(jīng)十分匱乏。

　　事實上，對于廠方近似于瘋狂的擴(kuò)張速度，令經(jīng)銷商感到更多的是不安。雖然各家4S店分屬不同銷售網(wǎng)絡(luò)，但是各個店內(nèi)擺放的車型基本相同，這勢必使得比亞迪各4S店之間陷入價格混戰(zhàn)。當(dāng)前比亞迪全國經(jīng)銷商已經(jīng)達(dá)到1100家，這個數(shù)字已直追南北大眾和南北豐田。比亞迪的多網(wǎng)絡(luò)銷售戰(zhàn)略對于廠家拉大產(chǎn)品線搶占市場、劃分品牌檔次有著很多的作用，但擁有銷售網(wǎng)絡(luò)的多寡并不代表實力的絕對強(qiáng)大，也不表示市場占有率就一定高，經(jīng)營不善的多網(wǎng)絡(luò)只能成為企業(yè)的累贅。

　　G3R誕生的意義

　　其實我們今天所談?wù)摰?a target="_blank" class="cmsLink">比亞迪G3R，并不是一款全新研發(fā)的產(chǎn)品，而是由于比亞迪在分網(wǎng)銷售策略下產(chǎn)生了車型匱乏的局面，因而急需新產(chǎn)品填補(bǔ)空白，在如此背景下催生出G3R這樣“拼湊”出來的“新品”。用G3的前半部分加上F3R的后半部分，簡單的組合就讓G3R橫空出世。G3R上市后，在產(chǎn)品層面，比亞迪又多了一款新車型；在市場層面，一定程度上緩解了比亞迪產(chǎn)品線匱乏的局面；在品牌層面，新車的加入將使得比亞迪品牌更加立體化。這樣一款一舉三得的好車，可以說是比亞迪完美的營銷手段。

　　比亞迪F3曾經(jīng)在中國車市創(chuàng)造了單一車型的銷量記錄，不可否認(rèn)，在價值平衡上，F(xiàn)3已經(jīng)做到了一個標(biāo)桿，而優(yōu)化后的G3卻難以延續(xù)這個神話，是價格問題還是品質(zhì)問題？一時之間眾說紛紜。其實經(jīng)過終端調(diào)整后的G3也跨到了7萬元區(qū)間，但銷量仍然糾結(jié)著（每月3-4千輛），G3R能否改寫前輩G3的窘境現(xiàn)在還很難下定論。不過看看F3和F3R銷量之間的差距就不難看出，比亞迪的三廂車遠(yuǎn)比兩廂車更受消費者青睞。

　　如今，在F3、G3之上的L3入市了，從競爭力上講，除了外觀，L3比G3的差異化不是那么明顯，現(xiàn)在G3R又將上市，在產(chǎn)品定位并不十分清晰的情況下，這將使得比亞迪的產(chǎn)品線過于臃腫，消費者將更加茫然的面對諸多型號的產(chǎn)品，而比亞迪的產(chǎn)品競爭力也不容易得到體現(xiàn)。

　　雖然在F3平臺上延伸出來的G3，無論是外觀、內(nèi)飾都做了與時俱進(jìn)的改變，但在8-10萬的市場區(qū)間卻找不到合適的位置，有點高不成低不就，市場銷量在降價聲時仍顯尷尬。G3R是否還會走G3的老路，讓我們拭目以待!

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