長安汽車自主品牌高端轎車的面紗即將揭開。消息人士透露，本月底，長安汽車將發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，涉及到長安未來發(fā)展的全新規(guī)劃，以及一個(gè)全新的品牌。同時(shí)，長安汽車也將發(fā)布新的產(chǎn)品和企業(yè)標(biāo)識(shí)。

　　長安汽車在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)證實(shí)，全新品牌就是長安汽車準(zhǔn)備已久的高端車品牌，定位將高于長安目前的乘用車品牌。而產(chǎn)品和企業(yè)的標(biāo)識(shí)將效仿上汽，分文字和圖形兩種形式，整個(gè)品牌戰(zhàn)略將承載長安汽車自主乘用車由廉價(jià)低端向高端轉(zhuǎn)型的重任。

　　至此，在長安高喊“2010品牌年”即將結(jié)束的時(shí)候，終于拉開了品牌的引線。加之此前專為高端車籌劃的北京生產(chǎn)基地奠基，長安汽車終于殺入了高端車市場。

　　“長安高端品牌旗下的車型定位將不低于上汽榮威550。”上述長安汽車人士證實(shí)。榮威550是目前眾多自主品牌車型中率先邁入暢銷陣營(月銷5000輛以上)的車型，而且在以合資品牌為主的中級(jí)車市場站穩(wěn)了腳跟，因而被視為自主品牌向上突破的“成功典范”。

　　長安也渴望成為“成功典范”。因?yàn)閷?duì)于高端車，長安汽車渴望已久。

　　一直以來，以微型車“小面(面包車)”起家的長安汽車，轎車板塊主要以“奔奔”等低端小車打天下。目前，長安轎車品牌下的奔奔、悅翔已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)型小車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，長安汽車也在自主品牌轎車中占據(jù)一席之地，但長久以來的微車形象以及轎車從奔奔這樣的入門級(jí)小車起步，也使長安汽車的品牌始終在低質(zhì)低價(jià)的低端形象周圍徘徊。

　　這種桎梏令長安飽受其苦。一個(gè)例證是，定位于10萬元價(jià)格區(qū)間的長安志翔，雖被寄予厚望，但上市后仍慘遭“滑鐵盧”。而且，長安汽車雖然銷量已經(jīng)位列中國汽車集團(tuán)前四名，但利潤率卻與“第四”相差甚遠(yuǎn)。

　　在長安之前，隨著車型增多與競爭加劇，自主品牌車企越來越感覺到低端品牌形象是銷量的桎梏。而一開始放棄銷量推高端車、重金打造品牌的上汽集團(tuán)，后續(xù)推出的中級(jí)車則逐漸獲得了市場的認(rèn)可。

　　奇瑞汽車去年也發(fā)布了中高端轎車品牌瑞麒，而比亞迪、吉利等自主品牌車企也都通過細(xì)分品牌、產(chǎn)品序列等方式，試圖向上突破。在這種背景下，將自主品牌轎車作為今后發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)的長安汽車自然不能無動(dòng)于衷。

　　多重因素下，長安做微型車的想法由來已久。去年年底，長安汽車副總裁、研發(fā)部門主管朱華榮在接受路透社采訪時(shí)就曾表示，長安汽車將暫緩北美市場，并在幾個(gè)月后推出自主研發(fā)的高端轎車。

　　事實(shí)上，進(jìn)軍高端，也是鞏固長安汽車集團(tuán)“第一陣營”地位的必要措施。而為了將地位鞏固到底，“進(jìn)京”成了長安實(shí)施高端戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)。

　　究其原因，對(duì)長安來說，北京有著特殊的意義。一方面，多年來長安偏安于山城重慶一隅，無論是在人才還是在合作項(xiàng)目發(fā)展上都有頗多不利。另一方面，北京作為首都，更有利于長安的高端車形象。

　　而且，長安的母公司中國兵器裝備集團(tuán)就在北京，已經(jīng)躋身全國四大汽車集團(tuán)之一的長安汽車，在北京沒有更多生產(chǎn)項(xiàng)目，但卻在去年年底，在北京設(shè)立了全球性研發(fā)中心——長安汽車北京工程研究院，說明長安早已做好準(zhǔn)備。

　　9月30日，總投資115億元的長安汽車乘用車建設(shè)項(xiàng)目在北京市房山區(qū)竇店鎮(zhèn)奠基。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車北京生產(chǎn)基地未來將投產(chǎn)長安自主品牌新能源車及中高檔轎車B、C、CD/D、E四個(gè)平臺(tái)、六個(gè)車系的十余款車型。

　　根據(jù)長安汽車此前提出的發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃2015年銷量超過300萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

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