在如今這個競爭激烈的市場，做什么事情都得“留一手”。就好比北京奔馳，在投產(chǎn)新款EL的時候，就只發(fā)布了E260L和E300L，而沒有同步推出E200L。是北京奔馳暫時沒有能力生產(chǎn)E200L嗎?是測試工作還未完成嗎?顯然都不是。是它不打算在國內(nèi)生產(chǎn)嗎?更不可能。E200L未上市，為的就是“留一手”，以在競爭對手出牌之后打出自己的牌。新5系上市以后，對手的牌打出來了，是到了奔馳該出牌的時候。這不，隨著一組奔馳E200L諜照的曝光，這款車的上市也漸漸變得明朗起來。

　　車型本身已無太多懸念

　　前臉

　　這組諜照，就圖片本身，恐怕沒有太多的吸引力。與已上市國產(chǎn)奔馳EL基本一樣的外觀和內(nèi)飾，差別僅在于輪轂造型、內(nèi)飾配色等方面。這對于本來很多地方就可以個性化選擇的奔馳車來說，這種差別可以忽略不計。動力方面也沒有懸念，與C200或進口奔馳E200一樣的低增壓版1.8 CGI直噴渦輪增壓發(fā)動機，功率184馬力，配5速手自一體變速器。就性能、動力、配備等各方面而言，也沒有太多值得探討的地方，除了動力遜于E260L以外，其他將基本延續(xù)。

　　事實上，對于E200L而言，最關鍵的，其實是價格。

　　奔馳寶馬的行政級纏斗

　　國內(nèi)行政級轎車，奧迪A6L是絕對的“龍頭老大”，而且這個地位在短時間內(nèi)“無車”可以撼動。這與奧迪多年的市場培育、市場慣性以及“官車文化”有關。奔馳寶馬也知道這一點，雖說心里不服，但短時間內(nèi)誰也沒想超越A6L。因此在車型定位、配置、價格等各方面，奔馳寶馬和奧迪走的路數(shù)都不完全相同。相反，作為第二名的爭奪者，奔馳和寶馬二者之間的纏斗，卻是極為激烈的。

　　大燈

　　在新款E級出現(xiàn)以前，這種纏斗并未出現(xiàn)，因為老款E級銷量和退市差不了太多。新E級是有備而來的，經(jīng)過進口嘗試獲得不錯的市場反饋以后，開始著手國產(chǎn)加長，而對手，則是鎖定寶馬5系L。

　　后視鏡

　　從上市的布局來看，國產(chǎn)奔馳EL針對老款5系L來，E260L憑借204馬力的功率和增壓發(fā)動機的大扭矩，與寶馬525Li抗衡，價格上高于老款523Li低于525Li，總體來說比較合理。剛剛推出之時，市場對于國產(chǎn)奔馳EL的價格也基本表示認同。

　　輪圈

　　然而后發(fā)制人的寶馬，利用5系的全新?lián)Q代，在價格上給了國產(chǎn)EL一記重拳。新款5系在風格設計、空間布局上較老款大幅度提升，與新一代EL叫板只有優(yōu)勢沒有劣勢。新推出的523Li調(diào)大了功率，而且204馬力的數(shù)據(jù)與奔馳E260L一模一樣——很難說這是巧合還是故意針對。并且寶馬還在變速箱上搶得先機，標配的8速手自一體變速器。而奔馳E260L，考慮到之前寶馬的6AT，僅為其配備了5AT而未標配7AT。這樣新寶馬5系升級之后，差距就更大了。這種情況下，523Li已經(jīng)可以成為奔馳E260L的核心對手，甚至在動力總成上還略有優(yōu)勢。而寶馬新523Li制定的價格只有48.96萬元，比奔馳E260L低了近3萬元，奔馳的性價比一下子就被比下去了。

　　尾燈

　　當然，奔馳不是定不出48.96萬元的價格，只是之前的高價已經(jīng)公布，不可能馬上調(diào)整價格。在定價策略上，后發(fā)制人的寶馬搶得了先機。