上周，日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理萱島幸久透露，盡管歐美對(duì)中國的汽車零部件政策提出了異議，但日產(chǎn)不會(huì)改變?cè)谥袊N售進(jìn)口車的策略，日產(chǎn)已計(jì)劃在2006年將其高檔轎車品牌英菲尼迪（Infiniti）引進(jìn)中國。
去年NISSAN品牌的汽車在中國市場(chǎng)共銷售18萬輛，如果再加上合資公司以東風(fēng)品牌銷售的近12萬輛輕型卡車，日產(chǎn)在中國2005年共銷售汽車30萬輛，而日產(chǎn)去年在全球的銷售量為357萬輛，這表明中國市場(chǎng)已在日產(chǎn)的全球格局中占據(jù)了一個(gè)非常重要的位置。今年3月，投資3.3億元人民幣的東風(fēng)日產(chǎn)新乘用車研發(fā)中心正式投入使用，這標(biāo)志著日產(chǎn)對(duì)中國市場(chǎng)的重視。
對(duì)于目前歐美與中國的汽車零部件關(guān)稅糾紛，萱島幸久也表示了日產(chǎn)的態(tài)度。
據(jù)記者了解，此次零部件關(guān)稅糾紛，起因于中國去年4月1日開始實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。該辦法規(guī)定，對(duì)等于或超過整車價(jià)值60%的零部件，征收與整車相同的關(guān)稅。按照中國相關(guān)法律法規(guī)，整車的進(jìn)口關(guān)稅一般比零部件高出一倍以上。
歐美認(rèn)為，此舉實(shí)際上等于變相規(guī)定了零部件的“國產(chǎn)化率”，違反了WTO的相關(guān)規(guī)定。對(duì)此，萱島幸久表示，中國政府的相關(guān)規(guī)定和管理方法會(huì)對(duì)進(jìn)口車有一定的影響，但是日產(chǎn)一定要堅(jiān)持在中國銷售我們的進(jìn)口車。日產(chǎn)已計(jì)劃在目前已銷售的風(fēng)雅高級(jí)轎車的基礎(chǔ)上，2006年再將日產(chǎn)在歐美市場(chǎng)十分暢銷的英菲尼迪品牌正式引入中國市場(chǎng)。
