哪吒是中國傳統(tǒng)神幻小說中一個泥胎做身、荷葉為體的反叛人物，或許是他奇怪的出身暗合了上海大眾自主開發(fā)“NEEZA”概念車的用意，于是這個純正中國血統(tǒng)的名字引發(fā)了大眾、本田等跨國巨頭以合資公司的名義開發(fā)自主品牌的奇特現(xiàn)象，而在此前后，上汽集團及其合資公司還陸續(xù)開發(fā)了‘麒麟’、‘鳳凰’、‘鯤鵬’等極具中國意味的概念車。
圖為上海大眾哪吒
大眾迫勢而為
“不是我不明白，這世界變化快�！彼坪蹙驮谝粍x那間，汽車合資公司中一向強硬的外方突然換了臉孔，放下傲慢與偏見，變得“恭順”而“體貼”，開始配合中方“自主創(chuàng)新”的需求，這所有的變化從7月18日開始，兩天內(nèi)發(fā)生了足以讓整個汽車界錯愕的變化。
就在7月18日，大眾汽車公司與上海大眾汽車有限公司共同簽署了一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明。這實際上是大眾汽車在2005年公布著名的“奧林匹克”計劃發(fā)表“將支持合資企業(yè)發(fā)展自主品牌”聲明后，第一次向公眾公開它的實質(zhì)性的承諾。
在這樣一個曠世未聞的聲明中，雙方顯然就合作范圍、深度和對未來產(chǎn)生的影響進行了謹慎而深入的評估，最終達成的要點雖然內(nèi)容有限但卻意義深遠，雙方雖然僅僅就合作開發(fā)基于大眾新一代B級平臺、上海大眾PASSAT領(lǐng)馭的后續(xù)車型，并面向以北美和中國市場為重點全球市場的一款車型，但這種合資領(lǐng)域“摸著石頭過河”的舉動雖謹慎小心，卻第一次將上海大眾汽車的整車自主研發(fā)引入到代表國際水平的大眾汽車全球開發(fā)體系。
顯然，對上海大眾而言，這回不再是邊邊角角的“逆向工程”——引入國外成熟車型做一些適合中國道路環(huán)境的適應(yīng)性改造，這次它擔綱的工作更具挑戰(zhàn)性也更具榮譽感，上海大眾在此次聯(lián)合開發(fā)中扮演的角色將是負責新車型的整個車身包括主要外飾件和內(nèi)飾件的開發(fā)，而開發(fā)工作也主要基于上海大眾多年來滾動發(fā)展建立的先進的試驗設(shè)備、試車場以及上海大眾在樣車設(shè)計、零件與模具試驗加工等方面的開發(fā)能力。
這樣的過程并非一蹴而就，在此之前，中德雙方先后聯(lián)合開發(fā)桑塔納2000、帕薩特，隨后自主開發(fā)POLO勁情、勁取以及領(lǐng)馭，并放手打造鋼筋鐵骨而非泥胎草身的“哪吒”——一款基于量產(chǎn)的概念車NEEZA，甫一亮相，即引起轟動。
兩年前，在大眾汽車集團中國總裁兼CEO范安德公開表態(tài)要扶持自主品牌時，許多身在合資企業(yè)里的中方領(lǐng)導(dǎo)人表示出了極大的不信任，記者當時曾就何龍之爭關(guān)于合資企業(yè)能不能生產(chǎn)自主品牌時向長安集團總裁尹家緒發(fā)問，尹家緒不屑一顧地回答：“開玩笑！”尹家緒的反應(yīng)同大多數(shù)人一樣，許多業(yè)內(nèi)人士仍舊表示謹慎的樂觀，而更多人選擇觀望。
但怎樣的變故導(dǎo)致了這一變化。對跨國巨頭們而言，遇到兩大強勁的對手，一是更多入侵者和競爭者；一是中國政府對奉行20年的“市場換技術(shù)”重新審視以及自主創(chuàng)新的意識覺醒。
“‘以市場換技術(shù)’本身是一個博弈過程，跨國公司逐利性的本質(zhì)，決定了其只會根據(jù)自身利益需要向我國轉(zhuǎn)讓有關(guān)技術(shù)，雙方實力的不對稱決定了‘以市場換技術(shù)’戰(zhàn)略不會取得明顯的效果。”北京大學政府管理學院教授路風在接受采訪時說，“當興奮和期待轉(zhuǎn)變成困惑、失望和不滿，就會產(chǎn)生思考和反彈，自主創(chuàng)新抬頭便毫不奇怪�！�
當十六屆五中全會第一次將自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略寫入全會公報里，“自主創(chuàng)新”的理念上升至政府運籌層面，汽車業(yè)“以市場換技術(shù)”路線，隨著政策風向的轉(zhuǎn)變驟然降溫。
實際上，在中國政府開始越來越強調(diào)發(fā)展自主品牌的態(tài)度下，合作成為最明智的選擇，“市場換技術(shù)”成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中“韜光養(yǎng)晦”的過程。
于是，在中國政府“自主創(chuàng)新”的策略逐漸主動和漸進地發(fā)揮“強制”性作用時，許多跨國公司產(chǎn)生這樣的錯覺：當它們早已習慣把自己扮演成中國汽車的拯救者而非合作者，如同一個隨意亂穿馬路的行人，有一天突然被強行約束遵守交通規(guī)則時才發(fā)現(xiàn)警察的存在，顯然規(guī)則起了作用。
鏈接
●1994年，中德聯(lián)合開發(fā)成功桑塔納2000；
●1999年，中德聯(lián)合開發(fā)成功帕薩特；
●2002年開始了桑塔納3000的開發(fā)工作，這是上海大眾第一次真正意義上的自主開發(fā)；
●2003年，開始領(lǐng)馭、勁情、勁取項目的開發(fā)，集中展示了上海大眾自主開發(fā)的能力；
●2006年11月，首款基于量產(chǎn)車的概念車NEEZA亮相北京車展
