節(jié)能經(jīng)濟(jì)型車從沒像今天這樣受到如此多的關(guān)注。居高不下的油價(jià)，燃油稅的再次提上政府議事日程使小排量、節(jié)能的車型更為吸引眼球。雪佛蘭樂馳把握住時(shí)機(jī)，12月23日，搭載新一代小排量、大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的新樂馳上市，意欲借助高效動(dòng)力、高經(jīng)濟(jì)性、高品質(zhì)價(jià)格比等“黃金賣點(diǎn)”，成為全新高性能微轎旗幟。

    在消費(fèi)者對(duì)小排量車型品質(zhì)及動(dòng)力性要求日益提高的今天，兼顧油耗和動(dòng)力性能的車型才更受青睞。新樂馳著力尋求兩者之間的平衡。與同級(jí)別小排量車相比，借助為新樂馳量身打造的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，新樂馳在1.2L的排量下，擁有一般車型1.4L排量的動(dòng)力。而在提供高效能的同時(shí)燃油消耗更低，百公里綜合油耗僅5.7升，創(chuàng)造目前微轎領(lǐng)域的最低油耗。

    據(jù)了解，以前汽車廠家的車型資料中只有理論油耗，而理論油耗與真實(shí)油耗有很大的偏差。新樂馳創(chuàng)造性的采用了綜合工況油耗（車輛燃油消耗量）的方法，即在汽車檢測(cè)中心的模擬底盤工況機(jī)上進(jìn)行測(cè)試，通過模擬底盤工況機(jī)擋位與速度排列組合成15種工況，綜合所得油耗就是測(cè)試車輛的綜合油耗，直接呈現(xiàn)給市場(chǎng)最真實(shí)的路況使用油耗。

    而新樂馳之所以能達(dá)到油耗與動(dòng)力的完美平衡，與其高升功率有很大關(guān)系。新樂馳的升功率達(dá)到52.2KW，超過國家對(duì)“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)”50KW 的定義，是目前國內(nèi)市場(chǎng)1.4L排量以下，A00級(jí)微轎發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。

    詳細(xì)了解得知，為打造新樂馳，之前只用在一些中高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的多氣閥技術(shù)被首次應(yīng)用在其搭載的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)上。通過PDA 多氣閥技術(shù)，P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都處在一種最佳進(jìn)氣狀態(tài)，明顯增加功率并降低油耗。對(duì)于 P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)升功率超過50KW和降低油耗起到關(guān)鍵作用。此外，P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管采用了只有一些新型小轎車上才會(huì)使用的技術(shù)，既可以減輕車身重量，利于降低油耗，又能保證進(jìn)氣管的隔熱效果和內(nèi)壁的光滑性，從而增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

    更不用說，新樂馳在車輛1220個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的優(yōu)化，為提高品質(zhì)、減少消費(fèi)者日常養(yǎng)護(hù)和使用的費(fèi)用做了許多努力。而且，據(jù)悉，源于通用汽車全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)專為小排量車研發(fā)而來的全新P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，通過了與整車運(yùn)行32萬公里相當(dāng)?shù)霓I車動(dòng)力總成耐久性試驗(yàn)（高轉(zhuǎn)速/高負(fù)荷/高動(dòng)態(tài)）及結(jié)合中國實(shí)際試驗(yàn)路況，整車道路試驗(yàn)采用的《美國通用轎車耐久性試驗(yàn)》；全新變速器也順利通過高強(qiáng)度ABUSE TEST（破壞性試驗(yàn)）。

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著消費(fèi)者要求的普遍提高，使得他們對(duì)于小排量車型的空間、品質(zhì)以及動(dòng)力性能提出了更高要求。在這種形勢(shì)下，各方面表現(xiàn)更加“全能”的1.2L車型無疑將成為燃油稅時(shí)代微轎市場(chǎng)新的“黃金分割點(diǎn)”。