在業(yè)界紛紛報道東風本田下款車將為兩廂思域之際，上周，東風本田有關高層卻者透露，東風本田下款車更有可能是混合動力版的國產思域。

　　混合動力車型更省油

 　　東風本田有關高層上周表示，率先推出混合動力車型的最主要原因，一是國內油價持續(xù)高漲，混合動力車型在節(jié)省消費者燃油開支方面更具有優(yōu)勢，另一個原因則是從本田混合動力轎車在北美市場的成功獲得啟發(fā)，而且推出混合動力版思域，對本田新能源車型在國內市場的品牌建樹，也大有裨益。

　　該人士表示，兩廂國產思域東風本田肯定是要推出的，但在時間上可能要稍微晚于混合動力車型。而記者還從東風本田了解到，兩廂國產思域需要全新的模具，成本方面的投入巨大，可能也是東風本田寧愿選擇率先推出三廂混合動力版本國產思域的重要原因。

　　今年3月份，東風本田董事長、東風汽車公司副總經理周文杰接受記者采訪時曾表示，混合動力思域會不會在中國生產銷售，要看中國的市場環(huán)境。

　　但從東風本田可能做出的選擇來看，國內汽車消費環(huán)境的變化，將使混合動力版國產思域現(xiàn)身國內車市的時間，得以大大提前。

　　經銷商傾向于兩廂思域

　　不過，對東風本田業(yè)已開業(yè)的幾十家全國經銷商來說，更愿意看到東風本田選擇的第二款國產轎車產品，顯然是兩廂思域而非混合動力車型。就在東風本田有關高層向記者透露更有可能選擇混合動力版思域作為第二款國產轎車產品時，旁邊的兩位東風本田經銷商就私下向記者表示，“我們還是希望東風本田能生產兩廂思域，因為沒有多少消費者會在現(xiàn)在就選擇混合動力車型！”

　　而一汽豐田今年年初推出的國內首款混合動力轎車普瑞斯，似乎也引證了這些經銷商的判斷。因為自今年上市以來，截至7月份普瑞斯的銷售還不到1700輛，僅相當于絕大多數(shù)同級別轎車的一個“零頭”。