近期，在07年各項成績陸續(xù)公布的同時，部分汽車廠商還透露了08年市場目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃。面對2008年的宏觀經(jīng)濟環(huán)境、行業(yè)政策影響的預(yù)測分析，不少廠家對08年市場增長保持謹(jǐn)慎的態(tài)度。自主品牌汽車由于銷量基數(shù)不大且發(fā)展迅猛，普遍對08年增長保持樂觀的態(tài)勢，以求進一步擴大市場份額。而以100%的增長速度取得07年10萬輛佳績的比亞迪汽車，提出了要在2008年完成20萬輛的銷售目標(biāo)，再實現(xiàn)翻倍增長，并將采取5大措施確保08年目標(biāo)全面實現(xiàn)。
 
　　搶占金市：3款重量級新車6個月內(nèi)密集上市

　　不要說6個月內(nèi)，就是一年之內(nèi)推出3款全新車型，沒有幾個廠家敢這樣做或者能這樣做，比亞迪汽車在經(jīng)歷剛開始3年的沉默后，已經(jīng)經(jīng)迫不及待的開始搶占市場份額。
 
比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰在分析2008年市場狀況時表示，2008年整體經(jīng)濟環(huán)境和新政策不會影響自主品牌汽車包括比亞迪汽車的增長，公司已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，一方面將有3款新車密集上市，07年比亞迪用F3一個系列車型就拿到10萬輛的市場業(yè)績，08年20萬輛的目標(biāo)還是比較務(wù)實的；另一方面，從車型上來看，08年比亞迪仍然主攻2.4L排量以下市場，F(xiàn)3還是重點車型，F6也將占到10%以上的份額，這跟國家提倡消費者使用環(huán)保、節(jié)能車型是相一致的，這一細分市場還會呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。

　　據(jù)了解，比亞迪汽車08年20萬輛的分解計劃為：中級轎車F3系列計劃目標(biāo)15萬輛，中高級轎車F6計劃目標(biāo)25000輛，微轎F1計劃目標(biāo)為20000輛，硬頂敞篷結(jié)構(gòu)的轎跑車F8計劃目標(biāo)為5000輛。業(yè)內(nèi)人士分析，F(xiàn)3實現(xiàn)15萬輛的目標(biāo)問題不大，家轎市場比亞迪F3已經(jīng)走得非常穩(wěn)健；F6要實現(xiàn)25000輛的目標(biāo)，能否在年后市場旺季來臨之前上市是關(guān)鍵，從終端預(yù)定的情況來看，F(xiàn)6的訂單量還是大大超出了廠家預(yù)期。而對于F1，外界普遍認為20000輛的目標(biāo)確實過于保守，無論從車型競爭力還是從08年市場環(huán)境上看，微型轎車市場極有可能迎來大翻身、大解放的一年。
 
　　燎原之火：“一體化”戰(zhàn)略，品牌影響力推動市場競爭力

　　比亞迪汽車在短短幾年內(nèi)，取得快速增長，秘訣不僅僅在于產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷上，也在于對品牌塑造的高度重視。在品牌塑造上，比亞迪將在2008年實行“一體化”推廣戰(zhàn)略，即將IT及電子零部件BYD品牌不斷傳承、融入、放大、提升，將汽車產(chǎn)業(yè)比亞迪品牌通過技術(shù)沉淀、文化沉淀、管理沉淀等迅速建立起來，保證持久競爭力；具體工作上，從單純的產(chǎn)品識別到全方位的企業(yè)形象體系建設(shè)，從產(chǎn)品市場的利潤爭奪，發(fā)展到資本市場、行業(yè)領(lǐng)域、新技術(shù)市場的品牌價值提升。要迅速從一個純技術(shù)型、產(chǎn)品型企業(yè)發(fā)展成為以品牌力為最終目標(biāo)的國際化企業(yè)。
 
在產(chǎn)品市場上的風(fēng)光，并非完全來源于產(chǎn)品本身。有句話叫做“欲速則不達”，品牌底子才是支撐市場穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵。比亞迪從年銷5萬輛跨越到年銷10萬輛，不僅印證了“市場為王、銷量才是硬道理”的傳統(tǒng)理念，而且成功塑造了“銳意進取”的企業(yè)形象，這種形象的樹立也并非來源于市場表現(xiàn)，更深層次的是企業(yè)技術(shù)實力、產(chǎn)業(yè)實力、管理實力、人才實力的全方位表達。

　　開疆辟土：加快整合，綜合產(chǎn)能達到30萬輛

　　位于深圳坪山的比亞迪汽車基地，已經(jīng)是一片興旺、繁忙的景象。產(chǎn)業(yè)的象征——比亞迪六角大樓已經(jīng)順利投入使用，上海研發(fā)、深圳銷售、西安生產(chǎn)的部分機構(gòu)已經(jīng)搬遷至坪山基地辦公。F6生產(chǎn)線也已經(jīng)全部調(diào)試完畢并成功完成試生產(chǎn)，進入投產(chǎn)階段。在這條尖端技術(shù)設(shè)備密集，加之極具特色的“比亞迪造”模具、夾具的生產(chǎn)線上，比亞迪完成了對F6品質(zhì)的最佳詮釋：用新的生產(chǎn)模式打造世界級轎車產(chǎn)品。比亞迪汽車某高級工程師對記者透露，F(xiàn)6的生產(chǎn)有一種訂單式生產(chǎn)的味道，因為只有那種價格昂貴的豪車才能享受到如此嚴(yán)格的加工和測試，F(xiàn)6不僅通過高精尖的設(shè)備來裝配生產(chǎn)，還通過比亞迪上百名技術(shù)工程師全程精雕細琢。

　　但這種生產(chǎn)方式，在充分保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，是否會降低生產(chǎn)速度和生產(chǎn)效率呢。據(jù)了解，一期工程中，F(xiàn)6生產(chǎn)線能夠達到年產(chǎn)10萬輛的能力。按照比亞迪制定的F6產(chǎn)銷目標(biāo)，已經(jīng)完全能夠保證市場供應(yīng)。目前，比亞迪西安、深圳兩大基地綜合產(chǎn)能將達到30萬輛。隨著深圳預(yù)留的20萬產(chǎn)能即將開工，比亞迪已經(jīng)為近3年的F系列轎車生產(chǎn)提前做好了充分準(zhǔn)備。

　　開渠引水：資本市場發(fā)威，充裕資金做后盾

　　比亞迪集團目前擁有2家香港上市公司，分別為比亞迪股份和比亞迪電子，市值接近600億元。比亞迪股份的主要業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)的二次充電電池，鎳電池和手機鋰電池市場占有率均為全球第一，是比亞迪技術(shù)積累最深、發(fā)展最為穩(wěn)健、也是集團重要利潤來源的產(chǎn)業(yè)，年增長速度超過50%。目前，比亞迪股份的股價超過50元，是內(nèi)地股價較高的技術(shù)型企業(yè)。

　　07年12月20日上市的比亞迪電子一舉為比亞迪融資60億元，其中部分將用于汽車研發(fā)設(shè)計及產(chǎn)能提升。比亞迪電子主要業(yè)務(wù)為手機零部件生產(chǎn)及組裝業(yè)務(wù)，是比亞迪今年來增速最快的產(chǎn)業(yè)，2006年同比增長就高達150%。比亞迪電子上市后的股價也是一路飆升。

　　在國內(nèi)企業(yè)普遍感到資金短缺或者陷入高額貸款利息困擾的情況下，比亞迪利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和兩大上市公司平臺，在股票市場尋找到了健康的、有效的融資渠道，這對本身就已經(jīng)具備了盈利能力的汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是如虎添翼。按照比亞迪的計劃，如果能在3-5年內(nèi)實現(xiàn)汽車在國內(nèi)的上市，比亞迪成為市值突破1000億的巨無霸已經(jīng)為時不遠。

　　入木三分：創(chuàng)新營銷方式，逐一樹立細分市場標(biāo)桿

　　2007年，比亞迪汽車“兩大創(chuàng)新”拉升了F3的市場銷量，并穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)中級家轎的主力地位。一是在07年初通過增配不加價的方式，推出07款F3，一舉將F3帶入月銷萬輛俱樂部的行列。二是在9月底推出F3白金版，通過降低排量卻提升了整車性能的方式，打造了家轎市場的“白金排量”，掀起消費者搶購狂潮。如果說自主品牌汽車在品牌力上與合資品牌還差距甚遠的話，那么在市場營銷上，以比亞迪為代表的自主品牌已經(jīng)跟上了節(jié)奏，找到了感覺。
 
而對于中高級轎車F6的上市，比亞迪汽車目前還沒有完全透露即將采取的策略，但樹立產(chǎn)品性價比標(biāo)桿肯定還是最為核心的策略，而且每個標(biāo)桿都是對手難以逾越的。據(jù)記者在比亞迪經(jīng)銷商處了解，F(xiàn)6自動檔2.4L排量的預(yù)定價格為12.58萬，再樹性價比標(biāo)桿，而且絕大多數(shù)經(jīng)銷商對這款“與克萊斯勒共線生產(chǎn)模具、與凱美瑞同一級別”的商務(wù)轎車信心十足，部分老總還透露就是沖著F6的市場前景而加入到比亞迪經(jīng)銷商體系的。