通過技術(shù)和口碑的累積，2007年度比亞迪汽車在國內(nèi)市場上取得了豐碩的成果。與此同時，其海外市場的拓展步伐也在加快。 距2008年日內(nèi)瓦車展還有半個月，比亞迪已于近日對外宣布，將攜F3、F3R、F6、F1及首度亮相的雙模電動汽車F3DM征戰(zhàn)日內(nèi)瓦，一展中國主流車企的雄厚實力。

　　時至今日，中國企業(yè)“走出去”已不是新聞，但比亞迪的此番動作還是引起了市場人士的廣泛關(guān)注。去年比亞迪總裁王傳福放言爭做“世界第一”時，不少人都認為這只是一個噱頭和口號；年底比亞迪出征底特律車展，仍有人認為這只是一次單純的跟風；但闖美洲之后再赴歐洲，兩度將DM雙模作為重磅武器力推，業(yè)界紛紛感嘆比亞迪是在“玩真的”。

　　車型齊全，凸現(xiàn)綜合優(yōu)勢
 
　　在比亞迪展出的車型中，F(xiàn)3、F3R是國內(nèi)銷售的常勝將軍，F(xiàn)6、F1是市場期待度很高的新車，F(xiàn)3DM是搭載了比亞迪在電池領(lǐng)域最新研究成果——鐵電池的雙模電動車。5款車型覆蓋了從微車到中高級車的多個區(qū)間，有專家認為比亞迪此舉是為了顯示其進軍歐洲市場的決心，同時也反映出其市場底氣。
 
 　　所參展車型中，中級車F3憑借出色的表現(xiàn)在競爭激烈的國內(nèi)車市中站穩(wěn)了腳跟，當前累積銷量已突破16萬輛。在去年的莫斯科車展和北美車展上，F(xiàn)3引起了眾多海外經(jīng)銷商的關(guān)注，紛紛洽談代理事宜。
 
 　　在去年11月落幕的的廣州車展上，比亞迪中高級轎車代表作F6更是博得了滿堂贊譽。該款車型集自主研發(fā)技術(shù)之大成，此前已先后斬獲“2007中國年度新車”“年度最受關(guān)注新車”“自主品牌年度最值得期待車型”等多項榮譽。甫一亮相，便被輿論冠以“中國凱美瑞”的稱號。在國內(nèi)市場，F(xiàn)6將于3月中旬上市。而在北美和歐洲的市場開拓，比亞迪也在同步推進。
 
　　新兵上陣，比亞迪將環(huán)保進行到底
 
從東京車展到北美車展，節(jié)能環(huán)保已成為未來汽車的發(fā)展趨勢，“新能源”也成為今年汽車界最熱門的話題之一。此次出征歐洲比亞迪沒有帶上在底特律引起世人關(guān)注的F6DM雙模電動車，而是推出了此前從未露面的DM家族新成員——F3DM。
 
F3DM與F6DM一樣采用電動汽車系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，即可充電的混合動力電動汽車。所謂DM雙模，是一種將控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進技術(shù)，簡言之就是EV＋HEV，純電動＋混合動力，它不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操縱性能，實現(xiàn)了既可充電、又可加油的多種能量補充方式，實現(xiàn)了真正意義上的雙動力混合系統(tǒng)。

　　當今世界，掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田好比亞迪三家企業(yè)，但通用、豐田的電動汽車一次充電只能形式25公里，而比亞迪DM電動汽車卻能行駛100公里，同時比亞迪DM還突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，使電動汽車在使用上更為方便。這些技術(shù)難關(guān)的突破得益于比亞迪在電池領(lǐng)域的最新成果——名為“ET-POWER”的鐵動力電池。

　　據(jù)悉比亞迪鐵電池耐熱性、抗壓性和容量都遠遠強于普通電池，使得車輛能夠長時間行駛。電池充電循環(huán)次數(shù)可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。同時由于制作材料價格相對低廉，比亞迪打破了電動車造價居高不下的現(xiàn)狀，在整車成本上，DM雙模電動汽車僅比同級別燃油車貴5萬元人名幣，這就為大規(guī)模市場推廣創(chuàng)造了重要的前提條件。歐美主流媒體評價，這款新能源車的意義是“顛覆性”的，“標志這新的汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來！”

　　早前比亞迪就曾高調(diào)宣布會發(fā)揮自己在電池領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，將電動車打造成自己的核武器，“我們造電動車不是為了炫耀技術(shù)，而是為了盡早將它推向市場，讓普通人也能提前感受電動時代。這次我們選用F3DM而沒有用F6DM就是因為歐洲消費者更偏愛較小的車型，我們是根據(jù)市場來選擇的。將來我們的每一款車都將實現(xiàn)雙模，讓消費者有更多的選擇�！北葋喌舷嚓P(guān)負責人表示計劃在08年末實現(xiàn)雙模電動汽車的批量上市。“這是我們實現(xiàn)‘世界第一’的核武器，它可能改變世界�！�

　　海外攻勢，格局初現(xiàn)

　　有市場分析人士指出，比亞迪連續(xù)兩次高調(diào)出征世界頂級車展，其海外戰(zhàn)略已初現(xiàn)端倪：繼續(xù)以常規(guī)車型開拓俄羅斯、東歐、中亞市場，同時集中力量以新能源車殺入歐美主流市場，與汽車“大鱷”同臺競技。

　　從這里我們也可看出，比亞迪不想再走日韓汽車的老路——憑借低價在歐美掘得第一桶金，再用回籠的資金提升技術(shù)含量�！拔磥淼钠�車市場將是新能源車的天下，既然我們已經(jīng)在這個新領(lǐng)域占據(jù)了制高點，為什么還要低著頭跟在別人的后面，拿低端車型去分點微薄的利潤呢？”比亞迪認為現(xiàn)在大多數(shù)國人還不習慣去做一個行業(yè)的領(lǐng)跑者，“但現(xiàn)在大家必須習慣，否則中國汽車的招牌不會打響。”

　　事實上比亞迪汽車一直都沒有將眼光局限在國內(nèi)市場，甫一進入汽車行業(yè)比亞迪就制定了相關(guān)計劃，海外市場的銷量未來3年要以100%的速度增長，3年以后比亞迪要打入北美和歐洲等世界主流市場。因此，不斷推出高技術(shù)含量、符合時代發(fā)展趨勢的新車型，使比亞迪具備了拓展海外市場的重量級產(chǎn)品。而技術(shù)加品質(zhì)的組合，將使比亞迪汽車在海外市場展現(xiàn)出中國主流車企的綜合實力。