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圖為奔馳新C級

　　深陷停產(chǎn)旋渦的北京奔馳終于坐不住了。記者近日從戴姆勒·克萊斯勒汽車(簡稱戴-克)中國公司了解到，包括北京奔馳在內(nèi)，戴-克計劃通過擴大規(guī)模和增加在國內(nèi)的采購來解決成本過高的問題，計劃2008年在中國的采購額增加8倍，達(dá)到67億元人民幣。據(jù)悉，為了擴大規(guī)模，奔馳已在計劃將生產(chǎn)需求量更大的C級轎車國產(chǎn)。

　　近期，凱迪拉克和大切諾基因為銷售不佳、成本太高而紛紛停止在國內(nèi)生產(chǎn)，這引發(fā)了人們對同樣銷量較小、國產(chǎn)化率較低，需交進(jìn)口整車關(guān)稅的奔馳、寶馬等豪華車可能“不堪重壓”而停產(chǎn)的猜想。尤其是去年底才在中國生產(chǎn)，并且基本上是由進(jìn)口零部件在國內(nèi)組裝而成的奔馳。

　　對此，一向低調(diào)的戴-克終于坐不住了。日前，戴-克(奔馳是戴-克旗下公司)東北亞地區(qū)董事長、中國執(zhí)行董事會主席貝廷林對外表示，北京奔馳不僅不會停產(chǎn)，戴-克還將增加包括北京奔馳在內(nèi)的零部件在華的采購，由目前每年1億美元增加到2008年以后的每年8.4億美元，增幅為8倍。另外，貝廷林表示還在極力說服奔馳全球的采購體系到中國來采購，加大零部件需求量，從而吸引更多的奔馳配套生產(chǎn)商到中國設(shè)廠。

　　北京奔馳CEO布切克還透露，奔馳將引進(jìn)與寶馬3系競爭的C級車，以提高銷量。記者了解到，目前北京奔馳生產(chǎn)的E級車，年產(chǎn)計劃只有5000輛，而目前的設(shè)計產(chǎn)能為2.5萬輛。其競爭對手寶馬就是通過引進(jìn)3系取得了銷量的大幅增長。此前，華晨寶馬表示愿意提高國產(chǎn)化率，明年的零部件一級供應(yīng)商將由現(xiàn)在的45家增加到83家，在國內(nèi)的零部件采購額將由去年的8.7億元人民幣提高到30億元人民幣。