【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在年初的日內(nèi)瓦車展上，布加迪帶來了新車Chiron，這臺接替威航的新車在外觀內(nèi)飾以及動力性能上都有了很大的提升。不久前布加迪董事長Wolfgang Durheimer表示Chiron將挑戰(zhàn)全新的量產(chǎn)車極速記錄，那么這臺新車到底有多大能耐？

● 不是為了打敗誰，而是要再造一個速度標(biāo)桿

　　十幾年前，布加迪威航16.4用408.47km/h的極速震驚了車壇，接下來的時間里數(shù)不清的超跑以挑戰(zhàn)布加迪為榮。2010年，威航Super Sport又將這一數(shù)字提升到了431.027km/h。布加迪重新定義了速度，也影響了幾乎一代人，成為了一段佳話。

　　十多年過去了，威航顯得有些老了，新的挑戰(zhàn)者還在繼續(xù)發(fā)力。不久前來自北美的Hennessey Venom GT創(chuàng)造了435.31km/h的極速，雖然因為未完成往返兩次測試以及量產(chǎn)30臺的條件而未被吉尼斯紀(jì)錄收錄，但顯然威航的地位已經(jīng)受到了挑戰(zhàn)。

　　于是，布加迪Chiron來了，他的誕生不是為了戰(zhàn)勝威航，也不是為了挑戰(zhàn)誰，而是要再造一個不可戰(zhàn)勝的標(biāo)桿�？梢哉f，Chiron是為了重新定義速度而生。引用星爺《破壞之王》里的話就是：不要誤會，我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾。

　　Chiron在今年日內(nèi)瓦車展上首度亮相，依然搭載的是8.0T W16四渦輪增壓引擎，但最大功率已經(jīng)提升到了1103kW(1500PS)，比威航Super Sport提升了208kW(283PS)。雖然目前官方公布的極速被限制在了420km/h，尚未達(dá)到威航Super Sport創(chuàng)造的431km/h的極速記錄，但威航Super Sport的極速也僅僅被限制在415km/h。

　　布加迪董事長Wolfgang Durheimer不久前曾表示，計劃讓Chiron車型正式挑戰(zhàn)新的世界極速記錄。他說：我們都知道Chiron會更快，但我們并不知道他到底能跑多快，雖然進(jìn)行過模擬和計算，但我們還沒有真正實(shí)測過。而國外媒體預(yù)測，Chiron的極速預(yù)計將能達(dá)到467km/h，這樣的成績真的足夠讓Hennessey Venom GT感到絕望，這是一頭比之前更大、更快、更兇猛的肥龍。

● 相比威航，Chiron有哪些改進(jìn)？

　　作為威航的接班人，Chiron在外觀內(nèi)飾上的變化和傳承一目了然，而本次換代升級的重中之重自然是動力性能上面的改進(jìn)。在小排量渦輪增壓當(dāng)?shù)赖慕裉�，并不影響Chiron繼續(xù)搭載那臺夸張的8.0T W16發(fā)動機(jī)，最大功率飆升至1500馬力，而最大扭力不僅提升到了1600Nm，輸出范圍從2000rpm一直持續(xù)到6000rpm，覆蓋了其轉(zhuǎn)速區(qū)間的70%。

　　現(xiàn)有的渦輪增壓技術(shù)不可避免的會有渦輪遲滯現(xiàn)象出現(xiàn)，當(dāng)下普遍的堅決辦法是采用更小慣量的渦輪葉片，而布加迪Chiron引入了兩級渦輪增壓技術(shù)來解決遲滯的問題。Chiron的引擎裝有四個渦輪增壓器，分布在引擎的兩邊，每四個氣缸共用一個渦輪增壓器。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3800rpm時，左右各有一個渦輪介入工作以緩解遲滯現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于3800rpm時，四個渦輪會全部介入工作。

　　兩級渦輪增壓技術(shù)帶來了顯而易見的好處，高達(dá)1600Nm的最大轉(zhuǎn)速僅在2000rpm就可以實(shí)現(xiàn)并且一直持續(xù)到6000rpm，最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的70%。而且在2000rpm之前的發(fā)力也十分線性，降低了這臺猛獸突然發(fā)力可能帶來的風(fēng)險。

　　初代威航所搭載的發(fā)動機(jī)就能產(chǎn)生1400kJ的熱量，全負(fù)荷工作能發(fā)出1600℃的高溫，足以滿足一個小縣城的供暖。而Chiron所搭載的發(fā)動機(jī)更加兇悍，為了解決Chiron的散熱，車上裝有10個散熱器，全部的散熱泵每分鐘能夠讓800L的冷卻液流經(jīng)發(fā)動機(jī)，以普通550ml的礦泉水瓶計算相當(dāng)于每分鐘可以循環(huán)1455瓶冷卻液。

　　除了瘋狂工作的冷卻泵，精心設(shè)計的氣動布局能夠讓大量空氣流經(jīng)發(fā)動機(jī)及剎車盤等打走多余的熱浪。此外，這臺發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量也相當(dāng)驚人，官方稱發(fā)動機(jī)每分鐘能夠吸入6萬升的空氣，超過了一個正常成年人兩天的呼吸量。

　　節(jié)油向來是汽車的發(fā)展趨勢，但對Chiron卻并不見得試用，畢竟能量守恒，吃更多的油才能干更多的活。Chiron在極速狀態(tài)下能夠在9分鐘內(nèi)耗盡100L的油箱，而威航需要12分鐘。

　　但即便Chiron可以不考慮節(jié)油也必須考慮環(huán)保的問題，為了滿足歐洲嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，Chiron的三元催化器也相當(dāng)夸張，一共裝有四個預(yù)催化轉(zhuǎn)化器和兩個主催化轉(zhuǎn)化器，活性表面積230266㎡，相當(dāng)于約30個標(biāo)準(zhǔn)足球場。

　　此外，減重永遠(yuǎn)是超跑的必修課題，Chiron的發(fā)動機(jī)幾乎不計成本的使用了大量的碳纖維和鈦合金材質(zhì)，使得其在性能大大提升的同時還能將整車質(zhì)量控制在2噸之內(nèi)。發(fā)動機(jī)的覆蓋件幾乎全部采用了碳纖維材質(zhì)，包括曲軸等部分則大量采用了鈦合金材質(zhì)。鈦合金的消音器重量僅20kg，比鋼材質(zhì)可以減輕一半的重量。

　　為了能承受高達(dá)1600Nm的最大扭矩，布局在座椅之間的這臺7速雙離合變速箱也是專為Chiron所開發(fā)的，也成為了承受扭力最大的量產(chǎn)變速箱。

　　同時剎車系統(tǒng)也進(jìn)行了升級以將這臺重達(dá)兩噸的怪獸控制住，Chiron裝備了一套8活塞碳陶剎車盤，剎車盤比威航加大了20mm，加厚了2mm。大量的空氣經(jīng)過導(dǎo)流裝置流向剎車系統(tǒng)為其降溫。

　　此外，Chiron還采用了新的電控助力轉(zhuǎn)向；人機(jī)方面也有所調(diào)整，使得踏板能夠更靠近駕駛員身體中心；而底盤強(qiáng)度相比威航增加了15%，幾乎可以與勒芒LPM1組別的賽車相抗衡。