● 日產(chǎn)的野心

　　其實(shí)再深入想想，日產(chǎn)在權(quán)衡利弊之后，還是做出了舉報(bào)三菱的舉動(dòng)肯定不是因?yàn)闉槿斯⒅辈磺?，?jiàn)不得別人造假。做生意的，最終目的都是為自己利益著想。收購(gòu)三菱到底能為日產(chǎn)帶來(lái)什么？

◇ 助雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟登上銷(xiāo)量王座

　　目前，雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)是全球第四大車(chē)企集團(tuán)了，2015年，雷諾-日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全球銷(xiāo)量超過(guò)805萬(wàn)輛，三菱汽車(chē)全球銷(xiāo)量為124萬(wàn)輛。只要三方繼續(xù)努力，在2016年，足以挑戰(zhàn)豐田的銷(xiāo)量冠軍地位。再不濟(jì)，也能進(jìn)入全球銷(xiāo)量前三。

◇ 助日產(chǎn)打開(kāi)東南市場(chǎng)

　　日產(chǎn)在中國(guó)混得順風(fēng)順?biāo)患?，但是在東南亞市場(chǎng)，其實(shí)一直處于郁郁不得志的狀態(tài)，而三菱汽車(chē)在東南亞市場(chǎng)的影響力甚至高過(guò)日產(chǎn)。收了三菱，也有助于日產(chǎn)拓開(kāi)這一塊。

◇ 助日產(chǎn)研發(fā)混動(dòng)車(chē)

　　2015年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量看，三菱、日產(chǎn)銷(xiāo)量分別為48204輛及47452輛，分別位列第三、第四。同比下降超過(guò)25%的日產(chǎn)，顯然不及同比增長(zhǎng)達(dá)31.5%的三菱在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

　　從產(chǎn)品上來(lái)看，三菱的歐藍(lán)德PHEV、三菱i-MiEV不錯(cuò)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，都將增加日產(chǎn)收購(gòu)三菱后的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)砝碼。日產(chǎn)收購(gòu)三菱成功，其在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的實(shí)力將直逼第一名比亞迪（2015年銷(xiāo)量61726輛。）

◇ 全方位互利共贏

　　通過(guò)日產(chǎn)與三菱簽署的基本協(xié)議可以注意到，二者同意在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，包括采購(gòu)、通用化整車(chē)平臺(tái)、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長(zhǎng)型市場(chǎng)等，控制成本、提升產(chǎn)品研發(fā)能力，都被考慮在此次收購(gòu)協(xié)議之中。

● 算盤(pán)打得好，也得打點(diǎn)預(yù)防針

　　規(guī)劃起來(lái)一切都很美好，但三菱也不是沒(méi)前科。2000年，三菱就有過(guò)一次乘用車(chē)、卡車(chē)、巴士大規(guī)模召回事件，使得三菱陷入了前所未有的絕境。隨后，戴姆勒克萊斯勒公司以19億美元收購(gòu)了三菱汽車(chē)34%的股權(quán)。

　　原來(lái)的想法應(yīng)該和日產(chǎn)差不多，趁低價(jià)收入三菱，然后拿點(diǎn)技術(shù)，合作共贏啥的。但無(wú)奈，三菱汽車(chē)在2000-2004年間丑聞不斷，戴姆勒克萊斯勒拒絕為三菱提出的7000億日元拯救方案買(mǎi)單，撤資走人。

　　現(xiàn)在日產(chǎn)在這個(gè)風(fēng)口浪尖上注資三菱，幫他扛過(guò)去就是勝利。但明顯幾十萬(wàn)臺(tái)車(chē)召回、賠償、挽回20多年信譽(yù)倒塌的問(wèn)題也沒(méi)那么容易解決。要是沒(méi)有大勇氣、大魄力、大智慧、日產(chǎn)像戴姆勒克萊斯勒一樣重蹈覆轍也未可知。

● 國(guó)產(chǎn)合資廠是否會(huì)受影響

　　按照國(guó)家的現(xiàn)有汽車(chē)政策，每家外企在中國(guó)只能有兩家合資廠，但是盤(pán)點(diǎn)下雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)大大超標(biāo)。目前的狀況是，它們已經(jīng)擁有了東風(fēng)雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱和東南三菱整整5家合資廠。

　　另外，廣汽三菱在2015年剛剛經(jīng)歷重組，已全資收購(gòu)進(jìn)口三菱，讓進(jìn)口三菱成為廣汽三菱的全資子公司，二者實(shí)現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)、資源合二為一。好不容易做出的整合行動(dòng)，如果受到日產(chǎn)收購(gòu)三菱的行動(dòng)受到波折，之前的努力不說(shuō)付諸東流，也可能大打折扣。究竟國(guó)家將如何處理這些合資廠，還有待進(jìn)一步消息。

● 結(jié)語(yǔ)

　　不論怎么說(shuō)，事情的起因終歸是三菱造假在先，所以日產(chǎn)舉報(bào)雖然看起來(lái)有陰謀論嫌疑，但也怪不得別人趁火打劫把它給收了。另一方面想，三菱在遭受此次大挫之后，股價(jià)暴跌4成，外加處理此次燃油造假事件還需大量財(cái)力、人力、資源，足以構(gòu)成破產(chǎn)的危機(jī)，這個(gè)時(shí)候日產(chǎn)出資收購(gòu)也算是救人于危難之中。

　　至于最終日產(chǎn)能不能助三菱力挽狂瀾，恢復(fù)元?dú)?；三菱能否為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟再助一臂之力，進(jìn)入全球銷(xiāo)量前三集團(tuán)；雙方能否在技術(shù)、資源上達(dá)成共贏，就看雙方的努力跟造化了。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李洋）