【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2015年寶馬銷量增速放緩，只剩下2014年的一半。雖然與霸主奧迪差距縮小，但后面的奔馳已經(jīng)是緊緊咬住不放了。

　　寶馬將2016年在華的關鍵詞定義為“本土化發(fā)展的跨躍之年”。想要增加寶馬在國內市場的銷量，國產化才是硬道理。2016年寶馬將在國內投產前驅車型，最重磅的要數(shù)第二代X1(標軸五座/長軸七座)。此外，國產新款3系將裝備上全新系列的發(fā)動機，新一代7系增加入門動力的730Li和性能版的M760Li，還有最便宜的M POWER車型M2等……

● 寶馬3系（F30 LCI）

　　新車看點：更換全新B38、B48、B58系列引擎

3系標準軸距版

　　華晨寶馬3系在2015年推出中期改款車型(Life Cycle Impulse)，主要的改動是頭燈升級為LED大燈。海外版的F30 LCI除了換燈之外，最重要的是更換了全新的發(fā)動機�，F(xiàn)款國產3系的中期改款僅完成了一半，新引擎將在今年裝備到3系車中。

　　新款318i動力與現(xiàn)款316i一樣，發(fā)動機由1.6T直列四缸引擎更換為1.5T直列三缸引擎。裝備新引擎后，現(xiàn)款328i將更名為330i，335i更名為340i。

3系長軸距版

　　目前國內采用寶馬新系列發(fā)動機的車型有新一代7系(G12)和所有的UKL前驅平臺車型。未來寶馬旗下所有車型都將逐步換裝全新系列的發(fā)動機。

● 330e

　　新車看點：最大續(xù)航里程40km

　　寶馬330e插電式混合動力車型已在2015法蘭克福車展發(fā)布，該車的國內申報信息已曝光，有望在2016年進口。另外，鑒于目前的5系的插電混動版——530Le已經(jīng)在國內上市，因此330e國產基本沒多大懸念。

　　寶馬330e插電混動版車型的充電插口位于前翼子板處，這在插電混動車型中還真不常見。車廂內部，在檔桿的后方，寶馬330e插電混動版和普通3系相比多了一個eDrive的按鈕，可用此切換為純電動模式。此外，插電混動車型仍能像普通3系一樣選擇COMFORT、SPORT和ECO PRO三種駕駛模式。

　　寶馬330e插電混動版的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機和一臺功率為65kW（89PS）永磁鐵轉子同相電動機組成，系統(tǒng)綜合最大輸出功率185kW(252PS)，最大扭矩420Nm。傳動匹配8AT變速箱。

　　寶馬330e插電混動版的百公里油耗僅有1.9-2.1L。在純電動狀態(tài)下，容量為7.6kWh的鋰電池可讓寶馬330e的續(xù)航里程達到40km，0-100km/h加速時間6.1秒，極速225km/h。

◇ 新車前瞻：

　　寶馬的新一代模塊化發(fā)動機與現(xiàn)款發(fā)動機相比主要是提高了集成度，而且功率耐受性和穩(wěn)定性都有一定程度的加強，但動力上并沒有提升多少。估計寶馬認為現(xiàn)階段的動力水平已經(jīng)足夠，另外可能寶馬為以后面對更強大對手保留了一定的調高輸出的能力。

　　寶馬的新能源技術旨在未來，現(xiàn)階段即便是把330e引進投產，結果也是跟530Le一樣無人問津。

● 華晨寶馬X1（F48）

　　新車看點：后驅變前驅/將推7座長軸距版

X設計套裝

　　和現(xiàn)款車型相比，新一代X1在外形設計方面向如今的寶馬X3、X5靠攏，延續(xù)了寶馬家族經(jīng)典雙腎隔柵設計的同時，還用上了最新的LED大燈技術，再加上車身結構的車底改變，整車視覺重心更高，一改上一代X1那種“3系全地形版”的感覺，更像是傳統(tǒng)城市SUV了。（本文配圖為海外版X1）

運動設計套裝

　　與現(xiàn)款的初代X1一樣，第二代X1同樣也有Sport Line(運動設計套裝)、xLine(X設計套裝)、M Sport(M運動設計套裝)三款不同的外觀套件可選。官圖中白色車型為X設計套裝，藍色車型則為運動設計套裝。 

M運動設計套裝

　　車尾部分，新車尾燈組采用L型設計，內部使用LED光帶式造型，視覺效果非常時尚。此外，新車還配備有車頂擾流板和雙邊共兩出排氣。X設計套裝車型的車頂行李架為銀色，運動設計套裝的則為黑色。

　　內飾方面，新車內部設計簡約并采用偏向駕駛席一側的風格，中控臺采用立體式設計，并配備有獨立式6.5英寸液晶顯示屏，下方為音響系統(tǒng)和空調控制區(qū)域，并采用鋼琴漆面板和木紋面板相搭配。

M運動設計套裝

　　新車后備廂空間為505升，相比老款提升85升，此外，新車的后排座椅采用4:2:4放倒，在放倒后可獲得1550升的儲物空間。配置方面，新一代X1還將配備電子手剎、抬頭顯示系統(tǒng)、主動巡航、車道偏離提示、碰撞預警以及行人預警等。

　　動力方面，sDrive18i車型搭載1.5T引擎，sDrive20i(xDrive20i)和xDrive25i則分別搭載低功率版和高功率版的2.0T引擎。值得一提的是第二代X1四驅車型將搭載寶馬專門為ULK平臺車型開發(fā)，應用于前驅車型的xDrive全時四驅系統(tǒng)。該系統(tǒng)能將0-100%的扭矩分配到前軸上，在不需要四驅的情況下，車輛自動轉變?yōu)?ldquo;前驅車”。這個前驅平臺的全新四驅系統(tǒng)為了輕量化采用了更加緊湊的結構，整個四驅系統(tǒng)僅增重61kg。

◇ 新車前瞻：

　　在第二代X1發(fā)布后就有人調侃這款X1不過是加高底盤的2系Active Tourer罷了。既然X1是加高底盤的2系Active Tourer，那么為何不把2系Gran Touer也加高底盤變成SUV？于是乎，7座X1就即將誕生了。寶馬第二代X1軸距為2670mm，未來將推出的X1長軸距版軸距將達到2780mm，加長了110mm。

　　寶馬這一招做得可真狠，X1換代后從后驅變成前驅這件事在國內估計沒多少人會在乎，但X1推出7座長軸距版車型才是重磅炸彈。標準軸距版車型跟老對手Q3和GLA玩玩，X1長軸距版簡直可以跟X3一起對戰(zhàn)Q5和GLC了。