【太平洋汽車網 新車頻道】不可否認，小排量渦輪增壓正在逐步成為時代的主流。在環(huán)境、能源的壓力和政策等的誘導下，各大廠商紛紛給自家產品換裝了小排量渦輪增壓發(fā)動機。而其中2.0T渦輪增壓發(fā)動機正是上下通吃的新黃金動力組合，從緊湊級到大型豪華車再到各種SUV、MPV車型，無處不見2.0T渦輪增壓發(fā)動機的身影。本文將梳理時下主流2.0T發(fā)動機的來龍去脈。 

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● 新黃金動力2.0T發(fā)動機

　　大家會好奇為何是2.0T這個排量，這其中當然很大一部分是因為政策原因，2.0L是包括我國在內眾多實施排量稅的市場上的一個分割排量。這也就不難理解為何眾多中型甚至大型豪華車也來湊2.0T的熱鬧。

　　另外一點則是出于熱效率方面的考量。大約十年前，曾有一批德國大學工程師證明“0.5升是內燃機每個氣缸最理想的排量值”。而這個結論也得到了日產、寶馬等品牌的認可。

● 主流2.0T發(fā)動機發(fā)展史

♦ 大眾EA888

　　大眾是眾多主流品牌中較早開始嘗試使用2.0T發(fā)動機的廠商，我們比較熟悉的有上一代的EA113系列發(fā)動機，其最早出現于1993年。不過追根溯源，EA113系列可以算作是繼承自EA827系列，而EA827系列發(fā)動機更是早在1972年便已經面試。大眾對新技術的嘗試和推廣最出了很大的貢獻。

　　EA888系列是則是大眾集團如今的當紅發(fā)動機，搭載這款發(fā)動機的產品不勝枚舉。從技術上來看，EA888系列的區(qū)別并不算很大，其中最為明顯的就是在EA888 2.0TFSI發(fā)動機上用正時鏈條取代了此前EA113上的正時皮帶，免去了EA113系列發(fā)動機6-10萬公里需要更換正時皮帶的麻煩。同時，正時鏈條還有低噪音及避免打滑的特性，這也是大眾集團首次在四汽缸發(fā)動機上使用正時鏈條。此外EA888發(fā)動機鎖采用的凸輪軸相位調節(jié)技術令可變正時的準確度更高。

　　EA888發(fā)動機目前已廣泛應用于大眾、奧迪等品牌下的多個車型上。從圖中可以看到，這款EA888發(fā)動機的歷史并不算長，從2006年最早的第一代開始，到今年也才9年的光景，不過已經發(fā)展到了第三代。汽車采用模塊化平臺生產已是大勢所趨，作為新一代的EA888發(fā)動機，同樣適合應用在大眾最新的MQB和MLB平臺上。而符合歐6的排放標準，未來新一代EA888發(fā)動機也將成為大眾中高級車型動力的“中流砥柱”。

♦ 通用LTG

　　2012年Ecotec 2.0T曾經登上沃德十佳榜單，一年過后，通用又有一款發(fā)動機取得十佳的好成績，2.0T LTG發(fā)動機榜上有名。雖然通用的2.0T發(fā)動機出現的并不算早，但實力一樣不容小覷。最早的Ecotec 2.0T大概在本世紀初誕生，Ecotec系列是個龐大的發(fā)動機系列，涵蓋了眾多排量。而此后的2.0T LTG發(fā)動機可以算是搭載與美版君威GS的兄弟機型，繼承了通用Ecotec 2.0T發(fā)動機的許多技術特點。

　　目前國內在售車型中，別克昂科威及凱迪拉克ATS-L均搭載了通用最新的2.0T LTG發(fā)動機。2.0T LTG發(fā)動機采用缸內直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統(tǒng)發(fā)展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓后噴入氣缸，高壓油泵經過加壓后的燃油壓力被提升，而2.0L LTG發(fā)動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加精密。

　　LTG發(fā)動機能夠兼容橫置和縱置平臺，而且能出現在縱置后驅車上也能搭載在通用旗下的中大型或中型的橫置前驅車上，而且這款發(fā)動被定位為凱迪拉克專屬發(fā)動機，雪佛蘭和別克都不會使用。

♦ 福特EcoBoost

　　與通用Ecotec類似，福特EcoBoost也是一個龐大的發(fā)動機系列，涵蓋了1.0T到3.5T眾多機型。EcoBoost是豐田對旗下集成渦輪增壓、缸內直噴以及雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)三大技術發(fā)動機的統(tǒng)稱。 其中2.0T EcoBoost發(fā)動機排量為1999cc，缸徑×沖程為87.5×83.1mm，屬于民用2.0T渦輪增壓發(fā)動機中比較少見的大口徑小沖程結構，這種扁長方形結構的發(fā)動機有利于轉速攀升和高轉速域的動力發(fā)揮。

　　福特發(fā)展渦輪的歷史并不算很長，從推出TwinForce渦輪增壓概念直到2008年底特律車展才最終定名EcoBoost發(fā)動機。不過最為一向偏愛大排量發(fā)動機的美國品牌，EcoBoost最先推出的是3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，定位略顯奇葩。此后，當福特推出2.0T L4 EcoBoost發(fā)動機并把他裝到福特探險者概念車上時才引起廣泛關注。

♦ 豐田8AR-FTS

　　豐田向來以嚴謹著稱，在新技術的使用上一直持相對保守的態(tài)度，所有新技術都要在其基本成熟時方才真正進行量產，也造就了豐田良好的可靠性。豐田2.0T發(fā)動機的歷史相當之短，但普及速度很快。在2014年，豐田首次將代號為8AR-FTS的2.0T發(fā)動機應用在旗下高端品牌雷克薩斯最新車型NX上，此后迅速推出了IS、RC、RX等車型的200t版本。

　　到了2015年，豐田將這款發(fā)動機引入了旗下熱賣車型漢蘭達上。緊接著，豐田中型豪華車皇冠也推出了搭載D-4ST 2.0T⁺雙渦管渦輪增壓發(fā)動機的車型�；使诔蔀槔^漢蘭達之后，豐田在售車型中第二款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型。采用了了包括豐田的D-4S雙噴射系統(tǒng)、奧托/阿特金森雙循環(huán)系統(tǒng)、缸蓋/排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術。

● 豪華品牌也全面采用2.0T發(fā)動機

　　豪華品牌對2.0T發(fā)動機的投入也是不遺余力，紛紛推出自己的2.0T發(fā)動機，并大有成為當家機型的趨勢。寶馬2.0T N20系列發(fā)動機已經涵蓋了旗下絕大多數車型，據悉新款7系未來也將會推出搭載2.0T發(fā)動機的版本。而奧迪則早已將EA888系列引入，推出了眾多車型。此外，奔馳推出了M274系列2.0T發(fā)動機，沃爾沃XC90更是全系搭載2.0T發(fā)動機。雷克薩斯推出2.0T車型雖晚，但普及速度相當迅速。2.0T發(fā)動機已然成為當下豪華車型標桿動力。