● 淺析i-MMD系統(tǒng)：3種運(yùn)行模式

　　目前世界上的量產(chǎn)車僅有第九代雅閣采用了最新的i-MMD混動系統(tǒng)，我們就以大家在廣州車展上看到的那臺第九代雅閣混動版為例為諸位看官淺析一下將要國產(chǎn)的i-MMD系統(tǒng)。

　　i-MMD系統(tǒng)由使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動機(jī)、內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動用電機(jī)和動力分離裝置的e-CVT電氣式無級變速箱、PCU（Power Control Unit，動力控制單元）、鋰電池組等部分組成。那么i-MMD系統(tǒng)和豐田THS-II系統(tǒng)相比，除了以效率更高的鋰電池組替代了效率較低的鎳氫電池組，實際上到底還有何區(qū)別？

　　i-MMD系統(tǒng)有三種運(yùn)行模式，分為EV Drive Mode純電動驅(qū)動模式、Hybrid Drive Mode混合動力驅(qū)動模式、Engine Drive Mode發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。

　　在城市堵車需要低速行駛時，使用純電動驅(qū)動模式。這個模式相對于把車變成純電動車，汽油發(fā)動機(jī)并不啟動，動力分離裝置斷開，驅(qū)動車輛行駛的能源直接來源于車載的鋰電池組。鋰電池組內(nèi)儲存的電能經(jīng)由PCU提供給給驅(qū)動用電機(jī)，驅(qū)動兩個前輪轉(zhuǎn)動。

　　需要加速時，則轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。該模式為i-MMD系統(tǒng)的一大亮點，可理解為增程式電動車，車輛并非由電動機(jī)與汽油機(jī)合力推進(jìn)，而是由汽油機(jī)全力帶動發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)給電動機(jī)供電。在這個過程中，離合器會斷開發(fā)動機(jī)與傳動軸的鏈接。雖然這一過程能量轉(zhuǎn)換較為復(fù)雜，會損失部分動力。但電機(jī)的扭矩可一直保持峰值扭矩輸出，簡單來說，汽油機(jī)做功為電動機(jī)提供動力，電動機(jī)提供汽油機(jī)所無法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。

　　此外，當(dāng)車輛制動時，配備了啟停裝置的發(fā)動機(jī)將由啟停裝置控制，停止運(yùn)作，節(jié)約燃料，同時，制動能量回收系統(tǒng)依舊作用，可為電池組提供額外能量。

　　當(dāng)高速巡航時，轉(zhuǎn)換為發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。這種模式下就跟普通汽車差不多了，動力分離裝置正常連結(jié)，所有動力由發(fā)動機(jī)直接提供。而電池組同時也處于待機(jī)狀態(tài)，在需要進(jìn)一步加速時可隨時轉(zhuǎn)換為混合動力驅(qū)動模式。

本田SPORT HYBRID i-MMD混動技術(shù)視頻詳解

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● 6缸機(jī)的動力，3缸機(jī)的油耗。

　　在0-3857rpm的轉(zhuǎn)速都可以輸出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6機(jī)型乃至2.0T渦輪增壓機(jī)型，所以不用擔(dān)心因為2.0L汽油機(jī)的輸出不夠給力就會弱化性能。有北美媒體實測混合動力版和插電版的0-96km/h加速分別為7.2s和7.7s，這已經(jīng)是相當(dāng)不錯的成績。更小排量的發(fā)動機(jī)在高速巡航時還能達(dá)到更低的油耗，所以2.0L的混動版雅閣比2.5L的混動版凱美瑞更省油。

　　混合動力版雅閣的“電動機(jī)為主、汽油機(jī)為輔”的另類設(shè)計思路使得它在相比許多現(xiàn)有混合動力車型上都有更出色的動力與節(jié)油優(yōu)勢，這肯定將是未來混合動力車型的發(fā)展方向。

●i-MMD混合動力技術(shù)的特別之處

　　同為日系雙雄，本田混合動力系統(tǒng)一定逃不開和豐田THS-II系統(tǒng)的比較。從剛才介紹的i-MMD系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，除了特有的DOHC i-VTEC技術(shù)之外，二者貌似并無太大區(qū)別。但i-MMD有三種驅(qū)動方式，系統(tǒng)能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動機(jī)與電機(jī)的連接，始終保持在經(jīng)濟(jì)、高效的狀態(tài)下運(yùn)行。

　　以發(fā)動機(jī)模式為例，i-MMD系統(tǒng)會把發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)完全分割，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，而豐田的THS-II系統(tǒng)因為發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)一直處于連接狀態(tài)，會產(chǎn)生一些不必要的能量消耗。

　　簡而言之，豐田的THS-II系統(tǒng)是在將發(fā)動機(jī)和電機(jī)混合起來的前提下工作的，僅靠發(fā)動機(jī)或僅靠電機(jī)都無法工作。而i-MMD則能根據(jù)行駛狀況靈活選擇通過電動機(jī)進(jìn)行電能傳動，還是直接通過齒輪進(jìn)行機(jī)械傳動，從而在各種行駛狀況下確保高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

● 總結(jié)：“混”得不錯

　　之所以本田敢把它們的混動技術(shù)命名為SPORT HYBRID，就是因為這項混動技術(shù)除了能大幅降低油耗之外還能擁有強(qiáng)勁的動力。能“混”成這樣，才沒辜負(fù)眾多本田粉絲的期待。而i-MMD混動技術(shù)國產(chǎn)的意義不僅是搶占凱美瑞尊瑞等車型的市場，還會挖掘更多車主轉(zhuǎn)投新能源車陣營。