【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】主流家用車一代的周期大概也就五六年，三代同堂就意味著起碼有著十余年的代溝，不過在中國這并不成問題。那些早該上神主牌的祖輩車型，之所以紛紛得以改款甚至換代，基本上是因?yàn)橐惶?ldquo;愿打愿挨”的邏輯循環(huán)：一方面，車廠生產(chǎn)舊平臺產(chǎn)品的成本一直降低，就算降價(jià)賣也不一定賺得比之前少；另一方面，消費(fèi)者對合資品牌成熟平臺的信任程度從未消減，如果動力和外觀都稍微跟得上潮流，舊平臺產(chǎn)品絕對是性價(jià)比之選。

　　本以為隨著第11代豐田卡羅拉上市，卡羅拉家族將會形成三代同堂的局面，而現(xiàn)實(shí)是第10代車型直接停產(chǎn)，留下9代（花冠EX）和11代并肩作戰(zhàn)。不過沒關(guān)系，三代同堂車下集，我們還是帶來現(xiàn)代伊蘭特家族、大眾寶來家族、起亞福瑞迪家族這批從未陌生過的面孔。吐槽總是自由的，但在吐槽的背后，我們應(yīng)該沉思是不是可以為這種市場現(xiàn)象分析出科學(xué)和中立的緣由。

系列文章：

● 現(xiàn)代伊蘭特家族

　　家族主線：伊蘭特 → 悅動 → 朗動

　　現(xiàn)代伊蘭特算是現(xiàn)代旗下相當(dāng)成功的一款車型，它面世的最終目標(biāo)就是打垮豐田卡羅拉，雖然愿望未能實(shí)現(xiàn)，但在全球范圍不俗的銷量也印證了它的成功，這當(dāng)中也包括了中國，這也讓它成為了當(dāng)年“新三樣”中的一員。到目前為止，已經(jīng)有三代伊蘭特車型國產(chǎn)，而如今它們依然都被生產(chǎn)銷售著。

● 伊蘭特 Elantra XD（MK III）

　　2002年北京現(xiàn)代正式成立，2003年底引入了第一款緊湊型轎車——伊蘭特。其實(shí)這已經(jīng)是第三代的伊蘭特車型，憑借著老實(shí)穩(wěn)重的外觀以及驚人的銷量成為了現(xiàn)代在中國的標(biāo)簽。

　　“學(xué)得好不如嫁得好”這句老話在伊蘭特中體現(xiàn)得淋漓盡致，由于與北京汽車這段聯(lián)婚，不僅讓現(xiàn)代獲得了大批首都出租車的訂單，而很多地方也更隨著國都的步伐，紛紛采用了伊蘭特作為了出租車，搶占了當(dāng)年就顯得老態(tài)龍鐘的大眾捷達(dá)不少的市場份額。

　　由于在出租車市場中論證，伊蘭特也獲得了皮實(shí)耐操的良好口碑，而且巨大的保有量也保證了它的售后維修，在一些保有量大的地方，你隨便在一個路邊攤就能找打一個修伊蘭特的地方，而且修車的價(jià)格也是倍兒便宜。

　　在伊蘭特推出之初，并不理想的燃油經(jīng)濟(jì)性也曾經(jīng)一度成為它的詬病，這尤其對出租車的影響特別大。在2006年，伊蘭特的1.6L車型全面換裝代CVVT技術(shù)的發(fā)動機(jī)，油耗略高的問題也得到了解決。

 　　2007年3月伊蘭特推出了Sport車型，在如此穩(wěn)重的前臉外加一個掀背造型，其整體的協(xié)調(diào)感也不言而喻，這也曾成為大家的笑柄，因此這款伊蘭特Sport車型的銷量卻并不如意，更尷尬的是，僅到了2009年便正式停產(chǎn)。

　　伊蘭特在中國10多年的歷史力也經(jīng)歷過了兩次改款，即便如此，三款車型堅(jiān)持著穩(wěn)重樸實(shí)的統(tǒng)一步調(diào)，一心獻(xiàn)給追求實(shí)用，而不喜歡花哨的用戶。目前現(xiàn)款伊蘭特只保留了1.6L車型（之前提供1.6L和1.8L兩種選擇）。

　　目前這一代車型在中國的已經(jīng)相當(dāng)滯后了，不過現(xiàn)代依然沒有停產(chǎn)的意思，當(dāng)中的原因可能是希望在出租車市場上榨干最后一滴血，雖然不能像年輕少壯時(shí)在這個圈子里紅極一時(shí)，但起碼能在臨終之前為家族做出最后的貢獻(xiàn)。

● 悅動 Elantra HD（MK IV）

　　2008年，現(xiàn)代引入了伊蘭特的換代車型，為了區(qū)分老伊蘭特，新車命名為悅動。這一次，現(xiàn)代明顯不想讓悅動停留在實(shí)用廉價(jià)的初級階段，希望以更出色的外觀設(shè)計(jì)以及配置去迎戰(zhàn)對手。當(dāng)然這種改變要付出代價(jià)，這從悅動中也得到了印證。

　　從悅動開始，或許由于不那么樸實(shí)的外觀，北京現(xiàn)代逐漸失去了龐大的出租車市場的青睞，但同時(shí)卻迎合了更多的普通消費(fèi)者，這也讓這單一車型的月銷量業(yè)績多次超過了2萬輛，成為了北京現(xiàn)代旗下最暢銷的車型。

　　悅動依然是延續(xù)了老款伊蘭特上的1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新調(diào)校。其實(shí)動力以及機(jī)械性能并不是它的賣點(diǎn)，其最大的亮點(diǎn)在于奇高的配置以及不錯的空間，這讓它成為了很多家庭的第一輛車。

　　在2009年9月，現(xiàn)代推出了i30車型，其實(shí)這款車型就是基于當(dāng)時(shí)悅動打造兩廂版車型，不過其發(fā)動機(jī)提供的是1.6L和2.0L兩種選擇，雖然目前依然銷售著，但由于平淡的造型以及國人三廂車的情節(jié)，這款i30的銷量算頗為慘淡。

　　到了2011年，悅動迎來了它的首次改款，整體的風(fēng)格更加偏向于老年化的趨勢，當(dāng)時(shí)人們也調(diào)侃過改款悅動的中網(wǎng)設(shè)計(jì)太像那時(shí)候的豐田凱美瑞，不過穩(wěn)定的過萬銷量依然佐證它的成功。

● 朗動 Elantra MD（MK V）

　　有了老伊蘭特專攻入門緊湊型市場、悅動專攻家庭市場，而2012年上市的朗動就可以放心的俘獲更多年輕人的心，它也是采用了當(dāng)時(shí)“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念的代表車型之一。

　　自從大眾、寶馬、通用等等國際大廠中到處挖取設(shè)計(jì)師以來，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)絕對算得上是自身的一大亮點(diǎn)，大家都對現(xiàn)代在設(shè)計(jì)上的進(jìn)步感到驚訝，如果喜歡上朗動，那多數(shù)是被他動感的造型所打動。

　　朗動的空間在上一代車型就已經(jīng)在同級別難覓對手的情況下更上一層樓，軸距一口氣增加了50mm，達(dá)2700mm，甚至比一些中級車還長。而這款朗動也是目前現(xiàn)代旗下在華最暢銷的車型，占據(jù)了總體銷量的20%以上。

　　現(xiàn)款的朗動依然是基于悅動上的1.6L和1.8L發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，當(dāng)然在動力以及燃油經(jīng)濟(jì)上都有了進(jìn)步，最大的亮點(diǎn)還在于提供了6MT和6AT變速箱兩種選擇，朗動算得上是中國市場緊湊型車使用6AT的先驅(qū)者。

● 現(xiàn)代的算盤怎么打？

　　一直以來，由于品牌和技術(shù)上的限制，總讓人覺得韓國車不夠強(qiáng)勢，這無疑是現(xiàn)代待需解決的問題。因此目前現(xiàn)代所推出的新車在價(jià)格層面基本都可以媲美競爭對手，意圖擺脫性價(jià)比取勝的委屈之名，但又擔(dān)心提高身段之后，不僅得不到消費(fèi)者的認(rèn)同，而喪失自己本身的優(yōu)勢，弄得兩頭不到岸，多代同堂也許就是現(xiàn)代以絕后患之憂的最佳方法�，F(xiàn)代的換代速度在車壇上可以說是數(shù)一數(shù)二，而被淘汰的車型一般都不會停產(chǎn)繼續(xù)銷售，按照這邏輯，或許在不久的將來，您還可以在中國4S店的展廳內(nèi)同時(shí)看到4代伊蘭特車型。