【太平洋汽車 新車頻道】2024北京車展正在如火如荼進行中，這應該是近幾年最為火爆的一屆車展，其新車亮相數(shù)量、海外媒體的關(guān)注度以及車企大佬的出席率都達到了近年來的巔峰，堪稱史上最受矚目的汽車盛事。小米董事長雷軍、比亞迪董事長王傳福、奇瑞董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍、長安汽車董事長朱華榮、理想汽車CEO李想、蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬和360創(chuàng)始人周鴻祎等大佬親臨現(xiàn)場并互相竄臺，更是為車展增添了一抹亮色。

　　本屆車展的新車發(fā)布也是一大看點，眾多車企紛紛推出自家的最新技術(shù)和產(chǎn)品，力求在激烈的市場競爭中脫穎而出。這些新車的亮相不僅展示了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新成果，也預示著未來汽車市場的發(fā)展方向。接下來，我們一起看看北京車展上關(guān)注度和討論度最高4款轎車，它們未來在各自細分市場都能獨當一面。

　　作為比亞迪王朝網(wǎng)全新車型，從官宣至今一直備受矚目，這其中離不開它搭載比亞迪最新一代DM-i混動系統(tǒng)，具備更強勁動力、更低油耗和更少的排放等優(yōu)勢。在2024北京車展上，迎來首發(fā)亮相，秦L（詢底價|查參配）定位A+級轎車，產(chǎn)品定位介于比亞迪漢與秦PLUS之間，預計售價在12萬元左右。

　　比亞迪秦L采用了家族式最新設計，傳承王朝網(wǎng)經(jīng)典的龍顏美學造型，其前臉龍顏再進化，風格趨向于比亞迪漢，設計寬大有型，兩側(cè)狹長的LED前大燈組與點陣式的格柵設計，進一步彰顯新車的精致感與高級感。

　　側(cè)面采用溜背設計，車身線條飽滿流暢，呈現(xiàn)“寬體、低趴”的姿態(tài)。尾部設計厚重了一些，貫穿式尾燈組運用了“中國結(jié)”元素，同樣增添了高級感。車身尺寸上，秦L的長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm，已經(jīng)接近中型車標準，

　　秦L內(nèi)飾設計靈感來源于中國山水畫，東方山水的靈動與現(xiàn)代科技相融合，打造出格調(diào)高逸的“山水畫境座艙”。整體布局簡約時尚，配備8.8英寸嵌式液晶儀表和15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，搭載DiLink 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能云服務、全場景數(shù)字鑰匙、3D全景透明底盤系統(tǒng)、智能語音連續(xù)對話、手機無線充電以及智能上下電功能等。

　　動力方面，秦L將搭載由1.5L四缸發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，配備比亞迪最新一代DM-i混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機的最大功率為74千瓦，電動機分為高低功率，最大功率分別為120千瓦和160千瓦。續(xù)航方面，提供容量為10.08千瓦時和15.874千瓦時電池組可選，CLTC工況續(xù)航里程分別為80km和120km。另外，新車還支持最大6千瓦外放電功率。底盤方面，秦L采用前麥弗遜式、后E型四連桿獨立懸架。

　　點評：比亞迪推出秦L的目標非常明確，就是填補秦PLUS與漢之間的市場空白，增強比亞迪在家用家用轎車市場的統(tǒng)治力，為消費者提供了更多的選擇。未來上市后，將與與秦PLUS形成大小秦雙車格局，輻射A+級市場，為比亞迪品牌進一步拓寬市場份額，按照現(xiàn)款秦PLUS DM-i和漢DM-i的售價來看，秦L售價預計在12-15萬元左右。

　　在本屆北京車展上，中國品牌車型成為了聚光燈下的焦點，而合資品牌車型的熱度和聲量相比之下并不突出。在這樣的大背景下，全新一代邁騰（詢底價|查參配）是為數(shù)不多擁有高關(guān)注度的合資車型之一。作為換代車型，全新邁騰在設計、配置、性能等方面都進行了全面升級，展現(xiàn)了合資品牌在新時代下的新面貌。尤其是其年輕化、運動化的外觀設計，引發(fā)巨大爭議。

上圖為全新邁騰，下圖為現(xiàn)款邁騰

　　從本田雅閣、別克君越，再到豐田凱美瑞，這些曾經(jīng)中流砥柱的明星產(chǎn)品，在經(jīng)歷換代后都飽受爭議，無一例外都面臨著外觀設計上的巨大爭議。面對消費者的期望和需求也在不斷變化，如何在滿足新一代消費者需求的同時，保持品牌的經(jīng)典元素和特色，成為了一個需要仔細權(quán)衡的問題。

　　歷代大眾邁騰都是以商務穩(wěn)重的形象示人，得到消費者廣泛認可。而全新一代邁騰風格煥新，整體偏向年輕化、運動化、科技化，包括前后貫穿式LED燈組設計、黑色中網(wǎng)、運動包圍、凌厲的車身線條以及造型個性的輪轂等，無疑彰顯了其獨特魅力和個性。說實話，我個人還是挺喜歡這種風格。

　　車身尺寸方面，全新邁騰的長寬高分別為4990/1854/1487mm，軸距為2871mm，相比現(xiàn)款車型長度增加了124mm，寬度增加了22mm，高低增加了8mm，軸距保持不變。這樣的尺寸相較同級別的凱美瑞、雅閣和天籟具有一定優(yōu)勢。

　　在內(nèi)飾上，全新邁騰同樣針對國內(nèi)市場的喜好，采用由12.25英寸全液晶儀表、15英寸中控屏和11.6英寸副駕駛娛樂屏組成三屏布局，讓科技感有了大幅提升，這無疑是受到了國內(nèi)新勢力車企的啟發(fā)。同時，還采用了懷擋式換擋，中控下方的儲物變得更為寬裕，配備了無線充電和2個Type-C充電口。

　　在配置上，全新邁騰配備高通驍龍8155芯片、HUD抬頭顯示、30色氛圍燈、支持CarPlay和CarLife手機互聯(lián)、前排座椅加熱/通風/按摩、座椅獨立腿托以及后排座椅支持加熱通風按摩等功能選裝。智駕方面，將會搭載大疆新發(fā)布的智能駕駛方案，支持高速路段、城市路段領(lǐng)航輔助駕駛。

　　動力方面，全新邁騰整體變化不大，提供兩套動力系統(tǒng)，其中入門版車型（300TSI）升級為1.5T四缸發(fā)動機，最大功率為160馬力，峰值扭矩250牛·米；高配車型（380TSI）搭載2.0T發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；傳動系統(tǒng)均匹配7速濕式雙離合變速箱。而現(xiàn)款邁騰還提供2.0T低功率車型（330TSI），最多功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。

　　點評：相比于競品車型，全新邁騰升級力度非常挺大，包括外觀、尺寸、內(nèi)飾、智能化、配置及動力等方面均有升級，完全符合我們對于車型換代后的整體預期，綜合產(chǎn)品力也得到提升，這也進一步鞏固了其在中型轎車市場中的地位。全新邁騰的換代可以說是大眾汽車在國內(nèi)市場深耕多年的一個縮影，它體現(xiàn)了大眾對于消費者需求和反饋的深入理解和積極響應。

　　當然，能否延續(xù)現(xiàn)款車型的輝煌，以及能否在新勢力品牌車型的“內(nèi)卷”中保持競爭力，最終還得看定價，作為參考，現(xiàn)款邁騰售價區(qū)間為18.69-25.39萬元，終端優(yōu)惠近4萬元。

　　馬自達EZ-6（詢底價|查參配）是馬自達在電動化時代的創(chuàng)新之作，其由馬自達和長安聯(lián)合開發(fā)，定位中型轎車，在2024北京車展首發(fā)亮相，便受到眾多馬自達車迷的追捧與熱議，甚至引起眾多海外媒體的關(guān)注，親切地稱它是“電動馬自達6”，這個名稱在馬自達產(chǎn)品序列中具有重要地位，預示著它將承擔起馬自達在電動化時代的重要角色。當然，也有外媒調(diào)侃：它只不過是披著馬自達品牌的深藍SL03。

　　從外觀來看，馬自達EZ-6延續(xù)了馬自達家族眾多經(jīng)典設計，并融入了新能源車的標志性特征，包括前臉采用馬自達之翼造型，并采用可發(fā)光的設計，以及使用了貫穿流水格柵前燈。側(cè)面整體輪廓確實與深藍SL03頗為相似，不過細節(jié)處理更好，更加協(xié)調(diào)，并采用溜背式造型、隱藏式門把、低風阻輪轂等新能源車標志性元素。

　　車尾采用貫穿式尾燈的設計，尾燈兩側(cè)增加了4個圓形炮筒燈組，這也是馬自達等經(jīng)典設計，具有很高的辨識度。另外，新車還配備智能電動后擾流板，支持手動或自動開閉，搭配較為厚重的后包圍，整體運動氣質(zhì)較強。

　　車身尺寸方面，馬自達EZ-6的長寬高分別為4921/1890/1485mm，軸距尚未公布，預計將超過2米9，這個尺寸與海豹DM-i相當。

　　內(nèi)飾方面，馬自達EZ-6采用了非常簡約的設計理念，布局與深藍SL03相似，配備14.6英寸中控大屏，雙輻平底式方向盤和懷擋式換擋。其車機系統(tǒng)采用了8155芯片，集成空調(diào)、座椅、娛樂等功能的控制。不過在用料方面，馬自達EZ-6更為考究，使用了Alcantara材質(zhì)，并配備亞光鍍鉻飾件裝飾，提升精致感。高配車型會使用“赤鹿棕”內(nèi)飾顏色，而基礎款則會使用“鷺羽白”顏色。

圖為深藍SL03

　　動力方面，目前據(jù)了解將會提供純電和增程動力，但具體參數(shù)尚未公布。作為參考，深藍SL03增程版搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率95馬力，電機最大功率238馬力，電機峰值扭矩320N牛·米，官方百公里加速時間分別為7.2秒和，虧電油耗為4.4L/100km。續(xù)航方面，提供容量為18.99千瓦時電池組，CLTC純電里程為135公里，滿油滿電情況下（油箱45L），綜合續(xù)航里程為1200km。

　　深藍SL03純電版根據(jù)配置不同分別搭載218千瓦和258千瓦的電機，峰值扭矩均為320N牛·米，官方百公里加速時間分別為6.9秒和6.2秒。續(xù)航方面，提供容量為58.89千瓦時和66.8千瓦時兩種電池規(guī)格，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為530公里和610公里。

　　點評：馬自達EZ-6的誕生可以說是馬自達在電動化時代的重要里程碑，也是中國汽車工業(yè)反向技術(shù)輸出的一個縮影。設計上傳承了馬自達經(jīng)典的魂動理念，協(xié)調(diào)、優(yōu)雅、運動元素完美融合，非常符合主流消費者的審美；而在智能化和動力系統(tǒng)方面，則向長安汽車取經(jīng)，但調(diào)校預計會出自馬自達之手，雙方強強聯(lián)手，整合各自的優(yōu)勢，為消費者帶來更加出色的駕駛感受和智能化體驗。

　　說完比較親民走量的車型，最后看一款重磅級車型——仰望U7（詢底價|查參配），它是繼仰望U8和仰望U9后仰望品牌第三款車型，定位百萬級新能源轎車，最大亮點是首發(fā)搭載云輦-Z懸架技術(shù)，以及搭載易四方技術(shù)，采用四電機四輪驅(qū)動，系統(tǒng)綜合功率1306馬力，官方0-100km/h加速時間2.9秒，最高車速可達270km/h，CLTC續(xù)航里程800km。

　　外觀方面，仰望U7前臉造型與仰望U9如出一轍，采用“時空之門”家族式語言，“C”字型的前大燈組造型非常犀利，搭配引擎蓋上的頗具力量感的線條，很好地將運動與優(yōu)雅完美融合，呈現(xiàn)出強大的氣場。

　　車身側(cè)面采用溜背式造型，并配備非常立體凌厲的車身線條，呈現(xiàn)出轎跑風格。同時，仰望U7還采用隱藏式門把手設計，配備五輻樣式輪轂（輪胎規(guī)格均為275/40 R21）、黃色涂裝大尺寸制動卡鉗以及熏黑的側(cè)裙，進一步強調(diào)運動感。同時，仰望U7還可以選裝電子流媒體后視鏡。

　　車身尺寸方面，仰望U7的長寬高分別為5265/1998/1517mm，軸距為3160mm，與奔馳S級相當，并提供4座和5座可選。

　　車尾造型富有層次感，采用時下流行的貫穿式尾燈設計，仰望品牌“LOGO”位于尾燈中央，形成更好的辨識度。同時，仰望U7還配備電動升降尾翼，能夠自動調(diào)節(jié)尾翼狀態(tài)以適應不同工況，當車速低于120km/h，尾翼關(guān)閉，貼合車身尾部，降低風阻；而當車速高于120km/h時，尾翼升起，提高車尾下壓力，增加高速行駛穩(wěn)定性與安全性。值得一提的是，仰望U7還有著量產(chǎn)車全球最低的風阻系數(shù)，在120km/h時速下整車風阻系數(shù)金威0.195Cd。

　　動力方面，仰望U7基于800V高壓平臺打造，搭載易四方四輪獨立扭矩矢量控制，配備四電機系統(tǒng)，每臺電動機的最大功率240千瓦（326馬力），系統(tǒng)綜合功率960千瓦（1306馬力），系統(tǒng)峰值扭矩1584牛·米，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，極速可以達到270km/h。同時，仰望U7還配備比亞迪自研自產(chǎn)的碳陶瓷剎車盤，配合易四方迅猛的電制動能力，其100-0km/h制動距達到33米級。

　　在續(xù)航方面，根據(jù)此前申報信息顯示，仰望U7搭載容量為135.5千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為720km和800km。當然，這個具體以官方最終公布為準。

　　底盤方面，仰望U7首搭云輦-Z技術(shù)，采用高度集成化的懸浮電機，替代傳統(tǒng)液壓減震器結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)垂向調(diào)節(jié)速度和精度。其中云輦-Z技術(shù)有兩大特別，其一是超快調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)響應速度快至10ms，是傳統(tǒng)主動懸架的數(shù)10倍；其二是具備能力回收功能，在整個懸架總成中，設置了能量回收裝置，通過懸浮電機直接發(fā)電，實現(xiàn)能量回到，給電池充電。而搭載云輦-Z技術(shù)的車型，其最大優(yōu)勢就是為用戶帶來超越磁懸浮的乘坐舒適性。

　　另外，仰望U7還搭載易四方技術(shù)，可以實時控制各個輪端扭矩，每個輪端扭矩調(diào)節(jié)可正可負，可實現(xiàn)高、中、低附著路面原地掉頭，且速度可快可慢，以及角度自選，可應用于泊車、出庫、窄路掉頭等實用場景，大幅度提升實用性。

　　與此同時，還配備易四方泊車功能，可實現(xiàn)繞單輪定點旋轉(zhuǎn)，易四方通過扭矩控制使任一車輪固定不動，用另外三個輪輸出力矩，U7四個車輪皆可做支點輪，并可以無偏差實現(xiàn)多角度的穩(wěn)定連續(xù)定輪旋轉(zhuǎn)。以及具備橫移的功能，通過控制車輛左右側(cè)車輪施加不同的反向力矩，實現(xiàn)車輛產(chǎn)生繞某一車輪（支點輪）旋轉(zhuǎn)的橫擺力矩。通過切換不同支點輪，并使每次轉(zhuǎn)動角度保持一致，不換裝麥克納姆輪可使車輛達到橫移效果。

　　在高階智能駕駛方面，仰望U7搭載比亞迪“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，標配兩顆英偉達Orin-X智駕芯片，總算力達到508TOPS，同時還配備包括3顆超遠距離激光雷達、5顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭以及12顆超聲波雷達共計33顆智駕傳感器，可實現(xiàn)高速路段、城區(qū)路段領(lǐng)航輔助駕駛。

　　點評：作為比亞迪最高端的品牌，仰望首款車型U8售價高達109.8萬元，第二款車型仰望U9售價更是達到168萬元，而此次亮相的仰望U7也將是百萬級售價，直接與奔馳EQS、保時捷Taycan、路特斯EMEYA繁花以及寶馬i7等百萬級純電轎車展開競爭。

　　從仰望U8的市場表現(xiàn)來看，國內(nèi)消費者對于中國品牌百萬級車型的認可度還是非常高的，自2023年11月開始交付，其累計交付超6100輛（截止到4月21日），可見仰望品牌在國內(nèi)高端汽車市場已經(jīng)取得初步成功，相信后續(xù)隨著仰望U9開始交付以及仰望U7的到來，仰望品牌在國內(nèi)高端汽車市場的地位將進一步鞏固和提升。

　　以上僅僅只是本屆北京車展重磅轎車的冰山一角，像騰勢Z9 GT、享界S9、領(lǐng)克07 EM-P、極越01、比亞迪 06DM-i、紅旗國雅等車型都是2北京車展上備受矚目的重磅轎車，關(guān)注度和聲討量并不弱于以上四款車型，接下來我們將持續(xù)為您帶來更多車展觀察系列文章。

（文：太平洋汽車 吳啟星）