【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家?guī)砥囆袠I(yè)里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業(yè)資訊，歡迎大家持續(xù)保持關(guān)注。今日車聞包括新款問界M7大定數(shù)超13萬輛、小米SU7最新消息、比亞迪全新SUV路試諜照、純電動保時捷Macan預(yù)告圖、奔馳2024年規(guī)劃、嵐圖與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作、捷途汽車第100萬輛整車下線、理想汽車與蜀道新能源共建22座高速超充站。

　　日前，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍接受央視財經(jīng)采訪時表示，小米SU7將在2024年上半年正式上市，目前已進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。同時，雷軍再三強調(diào)，小米SU7相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車至少兩三百萬元豪車的性能，配置非常強，成本也是非常之高的，大家喊的9.9萬、14.9萬，甚至19.9萬，我覺得都是在開玩笑，定價可能確實會有點貴，并會讓大家覺得貴時有道理的。

　　另外，針對網(wǎng)友所認(rèn)為的小米造車造晚了的說法，雷軍也進(jìn)行了回應(yīng)：“晚有晚的好處，有后發(fā)優(yōu)勢。新能源汽車過去10年技術(shù)發(fā)展得非?？欤麄€供應(yīng)鏈和零部件水平迅猛提升，小米是在整個中國工業(yè)的基礎(chǔ)上接過了接力棒，小米再往前推一步。智能電動汽車跟軟件行業(yè)一樣，贏家通吃，小米覺得不干到全球銷量前五可能就生存不下去，所以一開始董事會就批準(zhǔn)了投資100億美元造車。

　　與此同時，雷軍事后在個人社交媒體平臺也繼續(xù)強調(diào)這一觀點，并表示小米從小“卷”到大，雖然進(jìn)入了“極度競爭”的汽車領(lǐng)域，我還是相信小米能夠最終勝出，同時肯定地說：“50萬以內(nèi)，小米SU7沒有對手”。

　　點評：雖然雷軍在公開場合已經(jīng)幾次否定小米SU7 19.99萬元的售價，但眾多網(wǎng)友似乎還是堅信19.9萬元這一起價格，堅信雷軍會連夜說服高管。從客觀事實來看，小米SU7的產(chǎn)品力絕對是值20萬元以上的，你們心中最理想的價格是多少？

　　日前，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長在個人社交平臺發(fā)文表示：新款問界M7發(fā)布4個月大定數(shù)已超13萬臺，平均下來每個月大定數(shù)超3萬輛以上。在2023年12月，問界M7共交付25,545輛，環(huán)比增長49.9%，并蟬聯(lián)中大型SUV銷量冠軍，將霸榜數(shù)月的理想L7拉下神壇。

　　另外值得一提的是，上一次公開大定數(shù)據(jù)是在11月27日，當(dāng)時官方表示，新款問界M7累計大定突破10萬臺，而如今近兩個多月時間過去，大定量僅增長3萬輛，這也意味著新款問界M7的后勁和勢能有所減弱。

　　當(dāng)然，這其中的原因包括問界M9上市，它分擔(dān)了一部分消費者的關(guān)注和大定，更有消費者將問界M7訂單轉(zhuǎn)為問界M9。另一方面原因是問界M7產(chǎn)能有限，導(dǎo)致提車時間太久，以至于消費者下單不夠積極。

　　盡管如此，新款問界M7的熱度和大定量依然遙遙領(lǐng)先，短時間內(nèi)很難有車型能夠撼動它的霸主地位。唯一值得期待的就是理想L7的改款以及理想L6的上市。

　　而對于問界M7而言，它目前最大的挑戰(zhàn)還是在于產(chǎn)能，此前賽力斯官方對外表示：“投產(chǎn)問界新M7的賽力斯汽車智慧工廠正在進(jìn)行兩班倒的生產(chǎn)模式，目前工廠的日產(chǎn)能已經(jīng)超過100輛。”此前賽力斯官方對外表示，從今年1月開始，問界系列車型每個月的交付量預(yù)計會達(dá)到3萬輛。

　　與此同時，根據(jù)理想汽車發(fā)布的周銷量成績榜，目前問界已經(jīng)連續(xù)兩周位居新勢力品牌銷量榜榜首，截止1月14日，本月問界累計銷量1.28萬輛，處于領(lǐng)先地位。

　　點評：根據(jù)此前消息，問界M9首批車輛也將于1月26日交付，限量2000臺。而問界M9累計大定量早已突破3萬輛，預(yù)計春節(jié)過后，問界月交付量將沖擊4萬輛，甚至5萬輛。這意味著華為給其他車企的壓力將越來越大。

　　日前，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一組疑似比亞迪全新SUV——元UP路試的諜照。此前新車已經(jīng)完成工信部申報，隸屬于“元”家族，定位小型電動SUV，搭載最大功率130千瓦永磁同步驅(qū)動電機(jī)。據(jù)了解，元UP預(yù)計在今年3月份正式上市。

　　從諜照可以看出，元UP的外觀輪廓方中帶圓，車身側(cè)面線條流暢、簡約，整體風(fēng)格既酷又萌，突顯出青春活潑的都市氣息。

　　車身尺寸方面，根據(jù)工信部申報信息，元UP的長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距2620mm，相比元PLUS要小巧一些。上市后主攻A0級市場，同時下探A00級市場，并將元PLUS組成“雙子星”陣容，吸引更廣泛的消費群體。

　　動力方方面，比亞迪元UP將搭載型號為TZ200XSW的永磁同步驅(qū)動電機(jī)，最大功率為130千瓦。續(xù)航方面信息尚未公布，預(yù)計會在400-500km之間。

　　點評：從市場趨勢來看，純電車型已成為汽車市場的重要增長點，而A0級市場憑借其在價格和尺寸上的優(yōu)勢，特別適合城市通勤。預(yù)計在今年3月份上市的元UP，將進(jìn)一步加強比亞迪在A0級這一細(xì)分市場的影響力。

　　日前，保時捷官方公布了純電動Macan的官方預(yù)告圖，新車是繼保時捷Taycan后第二款純電車型，也保時捷品牌首款基于PPE平臺開發(fā)的SUV車型，將基于800V高壓架構(gòu)打造，采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，并搭載100千瓦時電池組，WLTP續(xù)航里程預(yù)計將超過500km。據(jù)悉，新車將于1月25日全球首發(fā)。

　　從此次發(fā)布的預(yù)告圖，新車采用家族式最新的設(shè)計語言，整體風(fēng)格偏向運動，采用了溜背式設(shè)計，從本質(zhì)上保留了保時捷跑車的經(jīng)典比例。對此，保時捷造型設(shè)計副總裁毛邁克表示，保時捷不會將其電動車型與內(nèi)燃機(jī)車型完全區(qū)分開來。

　　據(jù)了解，該車外觀非常注重空氣動力學(xué)表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)可下降至0.25Cd。車身尺寸方面，作為參考，保時捷Macan的長寬高分別為4726/1922/1621mm，軸距為2807mm。

　　內(nèi)飾方面，純電版保時捷Macan同樣采用家族式最新設(shè)計，搭載三輻式運動方向盤，配備12.6英寸全液晶儀表、10.9英寸中控以及10.9英寸的副駕娛樂屏，強調(diào)運動的同時，增加科技氛圍。

　　 動力方面，新車采用后驅(qū)四驅(qū)布局，綜合輸出功率約612馬力，最大扭矩將超過1000牛·米，同時還會搭載保時捷主動懸架管理系統(tǒng)，擁有雙閥門減振技術(shù)、空氣懸架、后橋橫向鎖止，以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等豪華配置。

　　在電池方面，將搭載100千瓦時的鋰電池，WLTP續(xù)航里程將超過500km；充電功率最高可以達(dá)到270kW，官方數(shù)據(jù)顯示22分鐘內(nèi)就能將電量從10%充至80%。

　　點評：目前國內(nèi)純電SUV市場競爭激烈，加上消費者的消費觀念有所改變，豪華品牌在純電市場的號召力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及燃油車市場，如果純電動保時捷Macan想要在聲量上和銷量上共贏，或需在定價上體現(xiàn)出更多的誠意。

　　從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，2024年梅賽德斯-奔馳將會帶來超15款全新及中期改款車型，包括純電動G級、全新邁巴赫EQS SUV、AMG EQE 53 SUV、全新GLC插電混動車型、全新E級插電混動車型、全新CLE轎跑車/敞篷版車型、新一代EQA和EQB等一系列重磅車型，延續(xù)“油電雙行”產(chǎn)品策略。

　　同時，官方表示，2024年起，將會有更多梅賽德斯-奔馳車型搭載高通驍龍8295芯片。而目前國產(chǎn)長軸距奔馳E已上車8295芯片，并搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)。

　　另外值得一提的是，目前梅賽德斯-奔馳是全球唯一L3級有條件自動駕駛、L4級自動無人駕駛泊車“雙持證”的車企。并且梅賽德斯-奔馳在2023年獲批北京市首批有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照，將正式在京啟動指定高速公路的有條件自動駕駛系統(tǒng)實測，進(jìn)一步提速相關(guān)智駕產(chǎn)品在中國市場的落地。

　　與此同時，由中國研發(fā)團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)也會搭載在更多奔馳車型上，目前該系統(tǒng)也已經(jīng)運用在全新長軸距E級車上，獲得積極評價。

　　1月22日，東風(fēng)嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將根據(jù)各自領(lǐng)域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗。通過合作車型在多領(lǐng)域創(chuàng)新探索，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

　　簽約現(xiàn)場，雙方圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入交流，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同推動汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。東風(fēng)嵐圖依托央企東風(fēng)公司55年造車經(jīng)驗積淀，擁有多項全球首創(chuàng)新能源造車技術(shù)，在整車安全、駕駛操控性能等領(lǐng)域均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。華為在ICT技術(shù)的深厚積累和在智能化領(lǐng)域的持續(xù)突破，這也將助力東風(fēng)嵐圖在智能新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)一步升級迭代。

　　此次官宣合作，雖沒有詳細(xì)說明與華為哪個模式合作，但通過雙方將共同打造極致的智能出行體驗來看，合作的模式基本是HI（Huawei Inside）模式。這意味著華為為東風(fēng)嵐圖提供完整的自動駕駛和智能座艙全棧解決方案，彌補嵐圖汽車在智能化方面的短板，將進(jìn)一步市場競爭力。

　　目前東風(fēng)嵐圖旗下共有嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光三款產(chǎn)品，這幾款產(chǎn)品未來或?qū)钶d華為的鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS 2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，在智能化方面深度賦能。

　　在與華為達(dá)成戰(zhàn)略合作之前，東風(fēng)嵐圖已經(jīng)表現(xiàn)出超強的市場潛力，銷量數(shù)據(jù)顯示，自2023年6月以來，東風(fēng)嵐圖交付量實現(xiàn)七連漲。從8月起，交付量保持每月增加1000輛以上，增長態(tài)勢明顯。2023全年，東風(fēng)嵐圖累計交付量50,552輛，成功躋身月銷萬輛俱樂部，并成為2023年為數(shù)不多完成全年銷量目標(biāo)的車企之一。

　　點評：東風(fēng)嵐圖與華為的合作是一個重要的里程碑，但這可能只是雙方更廣泛合作的開始，作為藍(lán)圖汽車背后的母公司——東風(fēng)汽車集團(tuán)，旗下其他品牌未來或也會與華為合作，同樣在在智能化方面深度賦能，提升市場競爭力。（文：太平洋汽車 吳啟星）

　　日前，從捷途汽車官方獲悉，捷途汽車第100萬輛整車已下線，總用時65個月，再次刷新捷途速度。奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍表示，捷途汽車是一個很有“野心”的品牌，100萬輛只是個起點，未來，捷途將從累銷100萬輛，到年銷100萬輛，到年出口100萬輛。

　　2023年奇瑞集團(tuán)累計銷售汽車達(dá)到1,881,316輛，突破歷史新高，同比增長52.6%，其中集團(tuán)年出口汽車937,148輛，同比增長101.1%，占總銷量近一半銷量，連續(xù) 21 年位居中國品牌乘用車出口第一。

　　與此同時，奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計超過1300萬，其中海外用戶335萬。此外，奇瑞集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績同樣創(chuàng)造歷史新高，集團(tuán)年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，實現(xiàn)一年增長1000億的“大跨越”。

　　目前奇瑞集團(tuán)旗下有奇瑞、星途、捷途和iCAR共四大乘用車品牌，聚焦不同賽道進(jìn)行品類創(chuàng)新。其中奇瑞品牌全年銷量1,341,261輛，同比增長47.6%；星途品牌全年銷量125,521輛，同比增長134.9%；捷途品牌全年銷量315,167輛，同比增長75%。iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03于12月18日開啟全球預(yù)售，截至12月31日已收獲10000+訂單。

　　點評：對于2024年銷量目標(biāo)，尹同躍表示國內(nèi)汽車市場形勢將更為嚴(yán)峻，會堅持把經(jīng)營質(zhì)量放在首位，并在2023年快速增長的基礎(chǔ)上，繼續(xù)保持超越行業(yè)增速的高質(zhì)量發(fā)展，目標(biāo)是銷量增長率再超行業(yè)10-20個百分點。而奇瑞集團(tuán)內(nèi)部銷量目標(biāo)是400萬輛，體現(xiàn)出奇瑞較強的信心和底氣。

　　近日，理想汽車官方宣布，截至1月19日，其與合作伙伴蜀道集團(tuán)成渝公司蜀道新能源公司已在四川省共同建設(shè)并投入運營了22座理想5C超級充電站。蜀道集團(tuán)成渝公司蜀道新能源公司作為理想汽車充電網(wǎng)絡(luò)在四川省的重要合作伙伴，雙方自合作伊始便致力于構(gòu)建和完善新能源汽車的充電設(shè)施。

　　據(jù)介紹，本批上線的理想5C超級充電站位于四川省多個重要城市的交通節(jié)點，例如成都、樂山、綿陽、南充等城市，同時也連通阿壩羌族藏族自治州、甘孜藏族自治州、雅安等熱門自駕游目的地，充分滿足四川省新能源汽車用戶在城際出行和遠(yuǎn)途旅行場景下的充電補能需求。