【太平洋汽車 新車頻道】據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的2022年，全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達到了10%，全年銷量780萬輛，同比增長68%。作為全球兩大新能源汽車銷售的主要市場之一，我國的新能源汽車滲透率也已經(jīng)超過了30%?，F(xiàn)階段，國內(nèi)的新能源汽車市場呈現(xiàn)出了百花齊放的盛況，不少傳統(tǒng)品牌甚至超跑廠商都參與到競爭當(dāng)中；而且消費者所關(guān)注的續(xù)航能力以及補能體驗都得到了進一步的提升。

　　相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的加速性能、用車成本以及智能化配置都有更出色的表現(xiàn)，市場份額也在逐步擴大，因此不少高端品牌甚至超豪華品牌也參與到新能源汽車的戰(zhàn)局當(dāng)中。作為擁有敏銳嗅覺的超豪華品牌，路特斯也推出了純電超跑SUV——路特斯Eletre，作為一款百萬級別的超跑SUV，它將與保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等百萬級新能源車型同臺競爭。今天，我們就來深入分析、研究一下路特斯ELETRE（詢底價|查參配）會有怎樣的產(chǎn)品力與競爭力，能否在“卷文化”盛行的新能源市場中脫穎而出？

　　在燃油時代，路特斯在整個汽車圈都極富盛名，這個品牌令人印象深刻的是其在超跑車型上的技術(shù)研發(fā)和對極致駕控的執(zhí)著追求。時至今日，這個經(jīng)過多年技術(shù)和文化沉淀的品牌華麗歸來，這個“風(fēng)”一般的品牌會在新能源賽道上帶給我們怎樣的驚喜呢？ 

　　路特斯Eletre是路特斯旗下的首款純電超跑SUV，共有兩款車型可選，其售價分別為82.8萬元起（S+版本）、102.8萬元起（R+版本）。

　　路特斯的這款車型可以說開創(chuàng)了新的品類——百萬級純電超跑SUV，作為該細分市場的先驅(qū)者，路特斯Eletre基于EPA架構(gòu)而來，匯聚空氣動力學(xué)設(shè)計、豪華配置、智能化與超跑性能于一體，為消費者帶來極致的駕控體驗。

　　路特斯Eletre采用了與路特斯Hypercar Evija相同的孔隙式設(shè)計理念，前臉采用了大尺寸的主動式進氣格柵，鋒利鼻翼在空氣與車輛接觸的第一瞬間，分開空氣，而不是產(chǎn)生撞擊，有效降低風(fēng)阻0.9%-1.5%，當(dāng)空氣流經(jīng)玻璃時，27°超跑前擋玻璃角度可以通過力的分解，減少風(fēng)阻。

　　路特斯Eletre整個車身一共設(shè)置了7組Race-Aero風(fēng)道，能夠減少車體劃開空氣時所遇到的阻力，從而提升路特斯Eletre的行駛穩(wěn)定性以及續(xù)航能力。在其他品牌只求做的更“圓潤”時，路特斯Eletre另辟蹊徑，主動去“駕馭風(fēng)”，讓風(fēng)成為其一部分，這就是路特斯品牌堅持了75年的空氣動力學(xué)設(shè)計。

　　將保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X與路特斯Eletre放在一起，相信用戶都會被路特斯Eletre激進的造型設(shè)計所吸引，畢竟路特斯Eletre是該級別里唯一采用孔隙式設(shè)計的純電超跑SUV；相對而言，保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的外觀設(shè)計都太過“溫順”了，氣場上與路特斯Eletre有很大的差距，而且前面提到的孔隙式設(shè)計既能降低風(fēng)阻，又能帶來出色的下壓力，屬于最高效的設(shè)計。

　　來到側(cè)面，可以看到路特斯Eletre同樣繼承了路特斯跑車的經(jīng)典中置設(shè)計比例，駕駛者位于車輛靠近前端的位置，能夠享受“人車合一”的駕控。值得一提的是，路特斯Eletre依然傳承路特斯對空氣動力學(xué)的考究，車身的風(fēng)阻系數(shù)低至0.26；相比對手使用偷懶的做法——圓潤的設(shè)計，路特斯Eletre選擇孔隙式設(shè)計，兼顧極致駕控，除了能夠“貼地飛行”之外，還帶來了長續(xù)航等優(yōu)勢。

　　雖然保時捷有超跑的制造、設(shè)計經(jīng)驗，但在保時捷Cayenne E-Hybrid并沒有使用相關(guān)的空氣動力學(xué)設(shè)計，因此它在造型上與一般的SUV并沒有太大的區(qū)別，更談不上低風(fēng)阻系數(shù)了。特斯拉Model X雖然有0.24的低風(fēng)阻系數(shù)，但是作為純電SUV，它采用的是更偏“粗獷”的圓潤造型，除了鷗翼式電動門之外，其外觀設(shè)計并沒有太多驚艷之處。路特斯Eletre的設(shè)計則是剛?cè)岵?，線條硬朗中帶點律動、跳躍，還配備了隱藏式門把手。

　　路特斯Eletre的尺寸是5103/2019/1636mm，軸距為3019mm，其軸距/車長比達到了0.59，妥妥是我們俗稱的“四輪四角”，有利于提升操控性，還能讓乘員艙最大化。另外，路特斯Eletre的車輪/車高比約為0.5，很好地傳承了超跑的低趴造型，帶來了十足的氣場。

　　相比之下，保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X就沒有那么多講究了，尺寸參數(shù)也不如路特斯Eletre那么亮眼。保時捷Cayenne E-Hybrid尺寸為4918/1983/1673mm，軸距2895mm；特斯拉Model X的車身尺寸則是5037/2070/1684mm，軸距2965mm。

　　路特斯Eletre的車尾設(shè)計要比車頭簡潔一些，但超跑的氛圍并沒有弱化；還配置了貫穿式LED尾燈，可呈現(xiàn)四種顏色的迎賓燈語，同時還能顯示電池充電狀態(tài)，可謂將美觀、科技、實用以及儀式感都兼顧到位。值得一提的是，路特斯Eletre擁有1.24超大寬高比，呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)與氣勢。

　　作為純電超跑SUV，怎少的了后擾流板和后尾翼呢？路特斯Eletre統(tǒng)統(tǒng)都安排上！車頂?shù)姆煮w式破風(fēng)尾翼為獨樹一幟的懸浮分體式設(shè)計，相比傳統(tǒng)的后擾流板，這種設(shè)計更具視覺沖擊力，還大幅度減輕了車重。路特斯Eletre的四檔可調(diào)主動式尾翼，按需啟用，實現(xiàn)最佳下壓力和最佳風(fēng)阻系數(shù)間自由切換，全車的空氣動力學(xué)套件可提供最大90kg的凈下壓力。

　　關(guān)于后擾流板和后尾翼等裝備，競爭對手們都配置不一，保時捷Cayenne E-Hybrid普通版配了后擾流板但沒有后尾翼，其Coupe版本則兩者都有配備，不過后擾流板是較為傳統(tǒng)的設(shè)計。特斯拉Model X配備了主動式后尾翼，與保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe相同，達到一定時速后自動開啟，也能夠手動開啟，不過能夠提供多大的下壓力就不得而知了。

　　相比一眾競爭對手，路特斯Eletre的造型不僅更有視覺沖擊力，還傳承了超跑的設(shè)計基因去“駕馭風(fēng)”，75年的研發(fā)投入與技術(shù)沉淀可不是隨隨便便就能效仿的。路特斯Eletre還在車身上使用了大量輕量化的材料，座艙內(nèi)更是將“視覺輕薄感”發(fā)揮到了極致，它究竟有多考究呢？

　　進入到駕駛艙，路特斯Eletre主要呈現(xiàn)的是輕盈的視覺效果，設(shè)計師為此融入了不少“羽”或“風(fēng)”有關(guān)的元素，包括羽翼式中控臺、箭羽式空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)刃式方向盤撥片等等。中控臺上方的分體式設(shè)計恰似一對羽翼，和分體式破風(fēng)尾翼的設(shè)計相互呼應(yīng)，形成設(shè)計理念上里外的統(tǒng)一。

　　路特斯Eletre的座艙通過造型和材質(zhì)最大限度的體現(xiàn)出視覺輕量化的理念，在科技交互帶的加持下，駕駛員和乘客都能體驗到數(shù)字沉浸感，英國的設(shè)計風(fēng)格總能讓科技與設(shè)計巧妙融合。保時捷Cayenne E-Hybrid的內(nèi)飾設(shè)計與布局都比較傳統(tǒng)、中庸，保持了德系豪華品牌的嚴謹與對稱，但相比路特斯Eletre，還是缺少了讓人眼前一亮的設(shè)計或者考究的元素。特斯拉Model X換上了全新的內(nèi)飾設(shè)計，依舊是美系車那種豪放的設(shè)計，不過高度集成化的設(shè)計讓操作和控制愈發(fā)復(fù)雜。

　　路特斯Eletre在座艙內(nèi)使用了大量的真皮，搭配精致的縫線，觸感相當(dāng)細膩、柔軟，其做工水準也屬于超豪華品牌的主流。特斯拉Model X同樣采用了真皮包裹，但依舊保留品牌一貫而來的“粗獷”；保時捷Cayenne E-Hybrid則需要通過選裝才能擁有真皮內(nèi)飾，售價更達到了40700元。

　　除了真皮之外，路特斯Eletre還為中央扶手、門板內(nèi)側(cè)、車內(nèi)頂棚等位置覆蓋了Alcantara，帶來獨特且舒適的手感，這種材料重量輕、防滑性好，被廣泛運用于賽車內(nèi)飾。此外，Eletre車內(nèi)的中控臺、座椅側(cè)邊、中央扶手等都使用了碳纖維面板。保時捷Cayenne E-Hybrid的真皮組件只有選裝才可享受，而特斯拉Model X的材質(zhì)選用更是中規(guī)中矩。

　　路特斯Eletre的方向盤采用全新的設(shè)計樣式，同時提供碳纖維面板的選擇，內(nèi)側(cè)的真皮經(jīng)過打孔處理，方向盤撥桿、座椅調(diào)節(jié)撥桿、門板開關(guān)按鍵，均由MIM特殊工藝制成，當(dāng)然還有風(fēng)刃式換擋撥片；不管是顏值還是質(zhì)感，路特斯Eletre的方向盤都優(yōu)于同級對手。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid的方向盤樣式比較常規(guī)，提供皮革包裹和多功能按鍵，還配備了有家族特色的駕駛模式旋鈕，可以快速切換駕駛模式。特斯拉Model X的Yoke方向盤頗會讓用戶體驗“扭麻花”的轉(zhuǎn)彎苦惱，有方程式賽車的視覺效果，但沒方程式賽車的轉(zhuǎn)向比，放在民用車上會帶來較多的不變，總體來說噱頭大于實用性。

　　路特斯Eletre采用了一體式超跑風(fēng)格座椅，造型上能夠很好地支撐、包裹身體，特別是經(jīng)過加寬的座椅肩部。表面使用全粒面高級Nappa真皮，摸上去比較細膩、柔軟，而淺灰色的色調(diào)也營造出了一種輕盈感。保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的座椅則更偏向于家用屬性，舒適性表現(xiàn)不錯，但包裹性則要比路特斯Eletre遜色不少了，另外座椅造型也不如路特斯Eletre那么有講究。

　　另外，路特斯Eletre的座椅配置也是很有競爭力，除了提供了多向電動調(diào)節(jié)、舒適進出之外，還配備了自動記憶調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，在開啟運動模式或賽道模式下，還會主動夾緊駕駛者，提供穩(wěn)定的支撐力。而相比之下，特斯拉Model X的配置就沒有那么全了（缺少座椅按摩等功能），保時捷Cayenne E-Hybrid需要選裝價值53400元的豪華組件才配備電動座椅、通風(fēng)/按摩功能等，確實沒有路特斯Eletre那么厚道。