Prius普銳斯的誕生最早可以追溯到1993年9月，當(dāng)時(shí)豐田研發(fā)執(zhí)行副總裁Yoshirio Kimbara發(fā)起了G21項(xiàng)目。1994年，豐田從車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域召集了十名30多歲的技術(shù)精英，組建了G21項(xiàng)目組，團(tuán)隊(duì)目標(biāo)是打造一款既對(duì)資源和環(huán)境有利又保留了當(dāng)代汽車精髓的新車型。開(kāi)發(fā)工作由內(nèi)山田竹志主導(dǎo)，負(fù)責(zé)制造一輛將電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車完美融合的車型。

　　來(lái)到1995年的東京車展，當(dāng)時(shí)豐田發(fā)布了一款其貌不揚(yáng)的概念車，笨笨的三廂家庭轎車造型令人絲毫不會(huì)和科技、性能掛鉤——它就是Prius 普銳斯。Prius一詞源自拉丁語(yǔ)，意為超前的、先行者等。而概念車發(fā)布一年之后，便開(kāi)始了量產(chǎn)車的測(cè)試工作。

　　普銳斯概念車具備能量回收系統(tǒng)和啟停功能，低滾動(dòng)阻力輪胎也為良好的燃油經(jīng)濟(jì)性作出了貢獻(xiàn)，其內(nèi)飾尚未采用2000年代豐田車標(biāo)志性的中置儀表臺(tái)布局，但巨大的中控彩色屏幕和、懷擋和中部空出來(lái)的中控臺(tái)也算是為量產(chǎn)車型奠定了靈感來(lái)源。

　　在經(jīng)歷諸多工程難題之后，在1997年12月，代號(hào)NHW10的第一代普銳斯在愛(ài)知縣的豐田工廠下線，作為世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車，初代普銳斯以“Just in time for the 21st century”為口號(hào)誕生，豐田的目標(biāo)是在日本本土每年銷售12000輛。

　　第一代普銳斯車身尺寸為長(zhǎng)4275mm、寬1695mm、高1491mm、軸距2550mm，為了將電動(dòng)機(jī)和電池組以更合理的布局安放在車內(nèi)，初代普銳斯僅擁有一款三廂車型。這款車的造型延續(xù)了概念車”人畜無(wú)害“的風(fēng)格，后來(lái)的豐田Echo（國(guó)產(chǎn)版即夏利2000）在車身形態(tài)上也一定程度受初代普銳斯所影響。

　　內(nèi)飾和2000年前后的大量豐田車一樣，均使用了中置儀表臺(tái)和懷擋布局，還有許多使用的置物空間，整體氛圍偏向于家居化，即使是過(guò)了20多年后的今天，這套內(nèi)飾看起來(lái)依舊令人放松舒適。同時(shí)，這樣的富有親和力的設(shè)計(jì)也令人更加好地接受混合動(dòng)力這種新事物。

　　第一代普銳斯搭載代號(hào)1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為43kW(58馬力)，最大扭矩102Nm；電動(dòng)機(jī)的最大功率為29kW(39馬力)，最大扭矩305Nm。配備ECVT變速箱，鎳氫電池組作為電力源，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱之為“THS”。

　　不過(guò)，初代普銳斯并非像其他成功學(xué)故事那樣一推出就大受歡迎，初代車型的生產(chǎn)成本高達(dá)32000萬(wàn)美元，但售價(jià)只有16929美元，為了推廣混合動(dòng)力技術(shù)，豐田也只能“賠本賺吆喝”，當(dāng)然，也離不開(kāi)豐田汽車實(shí)力足夠雄厚。普銳斯初期僅在日本本土銷售，到了2000年，豐田才正式將第一代普銳斯賣到北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)。最終，初代普銳斯的全球累計(jì)銷量達(dá)到12.3萬(wàn)輛。

　　第二代普銳斯（代號(hào)NHW20）在2003年亮相，撇去傳統(tǒng)三廂家轎的造型，這代普銳斯率先采用富有特色的“單形輪廓”，并一直沿用至今，其尺寸介于同時(shí)期的卡羅拉與凱美瑞之間，后來(lái)也曾經(jīng)本田Insight模仿。另外，豐田也在普銳斯身上導(dǎo)入全新THS II 油電混合系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提高燃油效率。

　　更加合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得第二代普銳斯風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd，豐田首席工程師堀茂之對(duì)第二代普銳斯獲得的530多項(xiàng)專利極為自豪。內(nèi)飾方面，雖然延續(xù)了上代車型的布局，但是整體更加具有科技感和精致感，大尺寸中控屏和銀色飾件的運(yùn)用令內(nèi)飾顯得更加高級(jí)，尺寸更大且分辨率更出色的液晶顯示屏能夠顯示豐富的油電混合系統(tǒng)工況信息。

　　第二代普銳斯依然出自豐田MC平臺(tái)，并且沿用了代號(hào)1NZ-FEX的1.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115N·m，500V電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（約合68馬力），最大扭矩400N·m，混合動(dòng)力凈功率112馬力，配備ECVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　當(dāng)然，對(duì)于第二代普銳斯，最值得一提的是它在2005年12月曾被一汽豐田長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為25.98萬(wàn)元和27.38萬(wàn)元，并不算便宜。而那個(gè)時(shí)候無(wú)論是普銳斯這個(gè)頭銜還是混合動(dòng)力技術(shù)，國(guó)內(nèi)認(rèn)知度都相當(dāng)?shù)停由喜惶蠂?guó)人審美的設(shè)計(jì)，以及沒(méi)有什么政策補(bǔ)貼，所以國(guó)產(chǎn)的第一款混合動(dòng)力車型并沒(méi)有大賣，據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)普銳斯2006年共售出2152輛，到了2007年甚至只售出414輛。與此同時(shí)，第二代普銳斯的全球銷量將近120萬(wàn)輛，幾乎是第一代車型的10倍，奠定了豐田汽車在混合動(dòng)力領(lǐng)域的霸主地位。

　　2009年的第三代普銳斯（代號(hào)ZVW30）在當(dāng)年年初的北美車展上正式發(fā)布，外觀延續(xù)了第二代車型的整體設(shè)計(jì)，但通過(guò)一些硬朗時(shí)髦的元素令它顯得更加年輕且沒(méi)那么笨重。除了在北美和日本市場(chǎng)銷售外，2010年11月，第三代第三代普銳斯還在泰國(guó)東部北柳府的豐田工廠投產(chǎn)。此時(shí)，普銳斯已經(jīng)在全球約80個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售，豐田對(duì)其的預(yù)期是每年銷售40萬(wàn)輛。

　　第三代普銳斯的內(nèi)飾可以說(shuō)又有了質(zhì)的飛躍，不對(duì)稱中控臺(tái)是2010年代前后豐田最喜歡的設(shè)計(jì)元素之一，類似的風(fēng)格可以在同期的Venza、雷克薩斯RX上看到。中控臺(tái)依然是中置儀表臺(tái)的布局，但造型層次更加鮮明和具有科技感，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也更加豐富，副駕駛雙層手套箱得以保留。

　　動(dòng)力上，這一代普銳斯采用代號(hào)2ZR-FXE的1.8L VVT-i直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率升至73kW（99馬力），最大扭矩142Nm。650V電動(dòng)機(jī)的最大功率為60kW（82馬力），最大扭矩207Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)依然配備了一臺(tái)ECVT變速箱。而懸掛依然是前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)，不過(guò)上一代車型后輪的鼓式剎車已升級(jí)為盤式剎車系統(tǒng)。

　　這一代普銳斯還有豐富的衍生車型，除了Prius Plug-In Hybrid概念車之外，還有MPV車型Prius V和基于汽油版豐田Aqua開(kāi)發(fā)而來(lái)的Prius C，C就是City的意思，Prius C在日本本土售價(jià)169萬(wàn)日元，為了降低售價(jià)，其搭載第二代Prius那臺(tái)代號(hào)1NZ-FXE的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第二代普銳斯在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失敗，并沒(méi)有阻止豐田繼續(xù)將后續(xù)車型引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的步伐。2012年2月，國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯正式上市，先期推出了標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、豪華先進(jìn)型共三款車型，售價(jià)22.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。該車在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州以及合肥這5座試點(diǎn)城市中，可享受每車3000元的補(bǔ)貼政策。售后方面，第三代普銳斯在國(guó)內(nèi)享受整車三年或十萬(wàn)公里質(zhì)保政策，蓄電池享受五年或二十萬(wàn)公里質(zhì)保。雖然入門價(jià)格有所降低，且提供了補(bǔ)貼政策和不少售后服務(wù)，但國(guó)人依然對(duì)普銳斯無(wú)感。第三代普銳斯全球銷量已達(dá)168.8萬(wàn)輛，在云和動(dòng)力領(lǐng)域，普銳斯的市場(chǎng)占有率已不可撼動(dòng)。

　　2015年9月，豐田發(fā)布了第四代普銳斯。這段時(shí)期開(kāi)始，豐田不少汽車的設(shè)計(jì)開(kāi)始變得非常夸張和前衛(wèi)，一改以往平庸無(wú)趣的形象，連帶普銳斯也變得激進(jìn)。第四代普銳斯采用全新的TNGA平臺(tái)，操控性和舒適性都得到進(jìn)一步提升，還首次增加了E-Four電動(dòng)式四驅(qū)車型。2015年12月，第四代普銳斯在日本本土市場(chǎng)正式發(fā)售，售價(jià)242萬(wàn)日元至320萬(wàn)日元。2016年1月，第四代Prius正式登陸北美市場(chǎng)，歐洲市場(chǎng)則在同年的2月份上市銷售。

　　這一代普銳斯因?yàn)槠浼庾旌锶脑煨驮O(shè)計(jì)極富爭(zhēng)議性，向上挑起的腰線配合當(dāng)下流行的懸浮式車頂，賦予了它更強(qiáng)的未來(lái)感。而內(nèi)飾也變得時(shí)尚不少，大面積的烤漆面板形狀猶如企鵝般呈現(xiàn)出來(lái)，中置儀表盤升級(jí)為彩色液晶屏，中控臺(tái)更講究工藝，其表面經(jīng)過(guò)特殊處理后，給人感覺(jué)像是附上了一層軟性材質(zhì)，令車內(nèi)精致感提升了一個(gè)檔次。

　　此外，第四代普銳斯還擁有抬頭顯示、自動(dòng)泊車、前排座椅加熱、無(wú)線充電裝置等流行的配置。還搭載了如今我們熟悉的TSS（Toyota Safety Sence）系統(tǒng)，包含主動(dòng)剎車、碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航等功能。動(dòng)力上則繼續(xù)沿用代號(hào)2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率150馬力，最大扭矩142N·m，匹配ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱。

（第四代普銳斯插混版采用截然不同的前臉設(shè)計(jì)，整體比HEV混動(dòng)版要更符合大眾審美一些。）

　　這一代普銳斯推出之時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口味已經(jīng)日趨穩(wěn)定，豐田也逐漸摸清了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美，既然普銳斯在國(guó)內(nèi)行不通，就不再費(fèi)錢費(fèi)力引進(jìn)，但由普銳斯累積下來(lái)的混合動(dòng)力技術(shù)和口碑卻絲毫沒(méi)有失傳，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的豐田車從那個(gè)時(shí)候開(kāi)始逐漸在國(guó)內(nèi)普及開(kāi)來(lái)，成為推動(dòng)豐田在中國(guó)銷量節(jié)節(jié)攀升的主力引擎之一。

　　第五代普銳斯接下來(lái)將會(huì)在洛杉磯車展進(jìn)行全球首演，豐田表示新車最快將于今年冬季于日本、北美及歐洲等地上市，其中PHEV插混版本得等到2023年春季才有機(jī)會(huì)開(kāi)賣。至于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，鑒于第二/三代普銳斯的慘淡表現(xiàn)，第四代車型已經(jīng)不再引進(jìn)，而這一次也未有任何引進(jìn)的確切消息。但面對(duì)如此令人心動(dòng)的外表，小編也非常期待全新一代普銳斯得以引進(jìn)國(guó)內(nèi)，為日趨同質(zhì)化的車壇增添一抹亮色。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）