在座艙設(shè)計(jì)方面，C 63 S的中控基本和我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">4S店看到的北京奔馳C級(jí)差別不大，這一代C級(jí)經(jīng)過(guò)一系列優(yōu)化，從內(nèi)飾的設(shè)計(jì)到用料都幾乎達(dá)到了S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，讓人在進(jìn)入車(chē)內(nèi)的一瞬間就可以感到豪華和精致。駕駛艙內(nèi)的12.3英寸數(shù)字儀表屏和11.9英寸高分辨率中央觸摸屏采用線(xiàn)條流暢的懸浮設(shè)計(jì)，配合多色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)，提升了內(nèi)飾整體的檔次感和時(shí)尚度。

　　當(dāng)然，作為昂貴很多倍的AMG車(chē)型，內(nèi)飾肯定有些不同。新車(chē)就配備了第二代AMG高性能座椅，采用全新設(shè)計(jì)的座椅布局和造型獨(dú)特的對(duì)比色縫線(xiàn)，側(cè)邊支撐的開(kāi)口提供更加優(yōu)異的輕量化和通風(fēng)效果，在每一次追求極致駕馭的彎道上都為駕駛者提供有力支撐。

　　MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有專(zhuān)為AMG車(chē)型和混合動(dòng)力車(chē)型設(shè)計(jì)的顯示元素，營(yíng)造渾然一體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而在AMG的性能世界之中，澎湃聲浪必不可少。C 63 S車(chē)身內(nèi)外、前后均設(shè)有揚(yáng)聲器，讓AMG經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪于車(chē)身內(nèi)外轟然作響，令駕馭更加血脈僨張。

（C 63 S轎車(chē)版座椅）

（C 63 S旅行版座椅）

　　來(lái)到動(dòng)力部分，絕對(duì)可以說(shuō)這次C 63 S最令世人嘩然的核心要點(diǎn)。因?yàn)樗状畏艞塚8發(fā)動(dòng)機(jī)，改用2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，正在眾人嘆息之時(shí)，奔馳竟然從F1賽車(chē)上抽取混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)，在車(chē)內(nèi)塞入E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一部位于后軸的雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。由此，竟然可以迸發(fā)出500千瓦（680馬力）的澎湃動(dòng)力，更擁有高達(dá)1,020牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒！一時(shí)間令眾多緬懷V8的車(chē)迷目驚口呆。

　　首先，新車(chē)搭載號(hào)稱(chēng)“全球性能最強(qiáng)”的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)——M 139 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其秉承“一人一機(jī)”理念打造，峰值功率達(dá)350千瓦（476馬力）。在此基礎(chǔ)上，新車(chē)還應(yīng)用了F1的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器技術(shù)，將電機(jī)集成在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滯，即使在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應(yīng)，令動(dòng)力隨叫隨到。

　　后軸搭載的電驅(qū)系統(tǒng)由電機(jī)、雙速變速箱和電控限滑后差速器組成，150千瓦和320牛·米的強(qiáng)勁動(dòng)力可直接作用于后輪，在啟動(dòng)、加速或超車(chē)時(shí)額外提供助力；當(dāng)后軸打滑時(shí)，也可通過(guò)完全可變的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增強(qiáng)版，為前輪輸送更多的牽引力；在全扭矩區(qū)間內(nèi)，電機(jī)都可提供強(qiáng)勁輸出，令車(chē)輛在任何條件下都能迅速啟動(dòng)；雙速設(shè)計(jì)保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)擁有更加優(yōu)異的電耗表現(xiàn)，為激情飛馳提供持續(xù)動(dòng)力。

　　由阿法特巴赫自主研發(fā)的AMG高性能電池，其技術(shù)理念同樣來(lái)自F1賽車(chē)，兼具高功率與輕量化的優(yōu)勢(shì)。400伏高壓電池容量達(dá)6.1千瓦·時(shí)，以?xún)H為89千克的低重量實(shí)現(xiàn)了1.7千瓦/千克的極高功率密度，充分發(fā)揮E PERFORMANCE系統(tǒng)的強(qiáng)大性能。

　　此外，電池應(yīng)用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術(shù)，每一顆電芯均可單獨(dú)得到冷卻，確保在磅礴動(dòng)力持續(xù)輸出之時(shí)，電池仍能處于穩(wěn)定的工作溫度。AMG高性能電池的能量管理策略同樣源自梅賽德斯-AMG馬石油F1車(chē)隊(duì)，擁有4擋能量回收模式，以高效補(bǔ)能的方式確保電池在高頻率的充/放電中保持出眾的高性能輸出。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，C 63 S搭載AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，提供“純電”、“舒適”、“電量保持”、“運(yùn)動(dòng)”、“運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)”、“賽道”、“濕滑”和“個(gè)性化”共8種駕駛模式，造就豐富多樣的駕駛體驗(yàn)。其中，在“純電”模式下，車(chē)輛支持13公里純電續(xù)航里程，在清晨啟程或晚間回家，享受車(chē)輛安靜地穿行于街區(qū)之中。在“賽道”模式下，一切設(shè)定都只為追求純粹性能。

　　每當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)作，駕駛過(guò)程中電機(jī)提供的動(dòng)力最高可達(dá)80%。強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)應(yīng)用源自F1的能量管理策略，可以精準(zhǔn)判斷當(dāng)下車(chē)輛的加速邏輯，并根據(jù)不同場(chǎng)景作出相應(yīng)電能釋放決策，確保強(qiáng)悍動(dòng)力源源不絕。

　　新車(chē)首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC+全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將動(dòng)力毫無(wú)保留地傳遞至每個(gè)車(chē)輪；車(chē)輛更可開(kāi)啟漂移模式，而帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，其懸掛可根據(jù)行駛狀況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的減振，無(wú)論賽道之上還是街道之中，均為激烈駕駛提供出色的動(dòng)態(tài)支撐和駕乘舒適性。

　　為了把操控性能發(fā)揮到極致，新車(chē)還首次標(biāo)配主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角達(dá)2.5度。即便當(dāng)車(chē)速高達(dá)100公里/小時(shí)，后輪與前輪仍可反向轉(zhuǎn)動(dòng)，兼具靈巧的操控性與出眾的穩(wěn)定性。標(biāo)配的AMG高性能復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動(dòng)卡鉗，造就極短的制動(dòng)距離和出色的車(chē)輛穩(wěn)定性。

　　時(shí)代巨輪滾滾向前，梅賽德斯-AMG并沒(méi)有死守傳統(tǒng)動(dòng)力方式，而是巧妙利用自身F1技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為民用，并且在電驅(qū)平臺(tái)上堆砌多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最終誕生出C63 S E PERFORMANCE這種神奇的作品出來(lái)，這個(gè)全新配方會(huì)否令它變成下一款“性能神車(chē)”？相信答案也將很快揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）