威馬M7

　　新車將以全新形象亮相Tech Day 2022威馬汽車科技日。為了優(yōu)化輪廓效果，威馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)車頂?shù)募す饫走_(dá)造型和其它傳感器設(shè)計(jì)進(jìn)行了迭代設(shè)計(jì)，在保證最佳成像效果的基礎(chǔ)上將風(fēng)阻影響降至最低。

　　威馬M7是在Maven概念車基礎(chǔ)上打造而來，細(xì)長的頭燈組和前臉完美融合，整體前衛(wèi)時(shí)尚。尾燈也采用了細(xì)長條的輪廓設(shè)計(jì)，與前臉的造型遙相呼應(yīng)。車身尺寸方面，新車的車長為4930mm，軸距達(dá)到了2918mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了當(dāng)下十分流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，大尺寸貫穿屏搭配雙輻式多功能方向盤，讓新車看上去十分具有科技感。同時(shí)，比較有新鮮感的是中控區(qū)域以及中央通道造型設(shè)計(jì)，簡潔的同時(shí)很有設(shè)計(jì)感。值得一提的是，新車首創(chuàng)的i-Surf 科技皮膚能夠更好地與用戶進(jìn)行“交流”，用戶可以自定義信息，制造驚喜，甚至打造“女王專屬副駕”。

　　i-Rota超級(jí)表盤采用“智能手表”表盤式設(shè)計(jì)，內(nèi)含豐富微表情，既是情感交互的載體，顯示圖片、表情、符號(hào)等趣味內(nèi)容，也是車輛控制的中樞旋鈕，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同功能的控制，如歌曲切換、溫度調(diào)節(jié)等。

　　智能駕駛方面，威馬M7配備了3顆自主變焦激光雷達(dá)，與強(qiáng)感知匹配的4顆NVIDIA Orin-X芯片相搭配，可實(shí)現(xiàn)「小區(qū)泊車-城區(qū)道路-城際高速」用車場(chǎng)景智能化全覆蓋。

　　動(dòng)力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程將超過700km。

　　威馬M7的外觀可以說是非常的具有個(gè)性，特別是瞭望塔式的可變焦固態(tài)激光雷達(dá)，就足以表明這款車的來頭不小，已經(jīng)把輔助駕駛的硬件堆到非常高的水平。不過該車仍顯得過于低調(diào)，希望該車在售價(jià)上可以帶來驚喜。

　　哪吒S

　　新車此前已正式上市，共推出8款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)為19.98-33.88萬元。新車基于全棧自研的「山海平臺(tái)」打造，并提供增程/純電兩種動(dòng)力模式。值得提一提的是，“剪刀門”的哪吒S耀世版限量999臺(tái)。據(jù)悉，新車將于2022年第四季度啟動(dòng)交付。

　　哪吒S使用了全新設(shè)計(jì)的前臉造型，全封閉的中網(wǎng)與貫穿式LED大燈組，讓其極具未來科技感。大燈向車身方向進(jìn)行了延伸，讓車頭整體看起來更加具有流線性。此外，耀世版車型配備了剪刀門、綠色制動(dòng)卡鉗、碳纖維尾翼以及專屬標(biāo)識(shí)。

　　車側(cè)溜背式的造型也是一輛轎跑車型該有的樣子，整車的重心都更加偏重于向后。隱藏式的門把手和全新造型的輪轂，讓哪吒S可以有更小的風(fēng)阻，從而增加了它的續(xù)航里程。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距為2980mm。

　　車尾的造型也是一氣呵成，沒有多余的點(diǎn)綴和裝飾，用最簡單的方式來展現(xiàn)了新車的與眾不同。貫穿式的尾燈面積不大，但是層次感極強(qiáng)，橫平豎直的風(fēng)格也將哪吒S整體的氣質(zhì)提升了不少。

　　哪吒S除了配備17.6英寸中控屏外，還配有12.3英寸的副駕駛娛樂屏幕、AR-HUD及全液晶儀表共四塊智慧屏幕。其中，AR-HUD可提供儀表信息顯示、AR導(dǎo)航、安全輔助駕駛和影音娛樂等。

　　另外，哪吒S全系標(biāo)配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，并且可以選擇最新的NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)等場(chǎng)景的使用，并且擁有2個(gè)激光雷達(dá)，算力達(dá)到200TOPS。

      新車搭載MDC610計(jì)算平臺(tái)，擁有2個(gè)800萬像素的前向高清攝像頭、1個(gè)向后、4個(gè)環(huán)視和4個(gè)周視攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，并且配備高精度定位單元。另外，高速領(lǐng)航輔助駕駛將于2023年上半年推送，NETA Pilot4.0專屬的城市領(lǐng)航輔助駕駛將于2024年上半年推送。

      哪吒S搭載的自主研發(fā)HOZON EPT4.0電池恒溫管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠識(shí)別目的地，一旦發(fā)現(xiàn)用戶去充電，便會(huì)對(duì)提對(duì)電池提前進(jìn)行加熱，能讓該車在冬季充電速度提升20%。此外，新車還配備九通閥，能夠?qū)崿F(xiàn)多熱源利用。該車壓縮機(jī)可以做到寬溫?zé)岜?，在室?18度便可啟動(dòng)，能讓其冬季續(xù)航里程提升20%。

　　動(dòng)力方面，新車四驅(qū)版純電車型最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.9s，0-100km/h制動(dòng)距離33.5m，風(fēng)阻系數(shù)為0.216；后驅(qū)純電版以及增程版車型0-100km/h加速時(shí)間為6.9s。

　　新車純電版車型采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，470mm的低重心，前后軸荷比50:50。哪吒S提供增程、純電動(dòng)兩種版本車型可選，后驅(qū)純電版續(xù)航里程為715km（CLTC工況下），四驅(qū)純電版續(xù)航里程為650km（CLTC工況下），增程版車型純電續(xù)航里程為310km，總續(xù)航里程可達(dá)1160km（CLTC工況下）。

　　在用實(shí)力講話、銷量證明的今天，哪吒汽車表現(xiàn)依舊不俗。哪吒S更是拉高了品牌的售價(jià)和定位，從目前接近5000臺(tái)的訂單銷量來看，也算是一個(gè)不錯(cuò)的成績。不過中大型純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭，同樣愈演愈烈，對(duì)于品牌向上的哪吒來說，挑戰(zhàn)不小。

　　阿維塔11

　　阿維塔11除了獨(dú)一份前衛(wèi)的造型外，不到4s破百的加速成績，200kW高壓快充，400TOPS算力，700+km續(xù)航等等一系列的參數(shù)，在一眾新能源車?yán)镞€算是蠻能打的。

　　阿維塔11在外觀部分可以說是高度還原概念車的設(shè)計(jì)（這句話都快被用爛了），但用在它身上又找不出什么不妥之處，而且絕對(duì)是實(shí)車比圖片好看的一類。

　　阿維塔11整車設(shè)計(jì)相當(dāng)科幻前衛(wèi)，車身飽滿且具張力，大量曲面取代線條營造出獨(dú)有的肌肉感，在圖片中看到的阿維塔11稍顯圓潤，實(shí)車看上去更低矮、流暢、動(dòng)感，類似于寬體的車身設(shè)計(jì)增加了同級(jí)SUV里獨(dú)一份的肌肉感。

　　前大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，細(xì)窄的燈帶作用取代了肌肉線條，勾勒出極強(qiáng)的科幻感。下方進(jìn)氣口的區(qū)域中間還藏著激光雷達(dá)（另外兩個(gè)激光雷達(dá)配置在左右翼子板上）。

　　將目光轉(zhuǎn)到車側(cè)，流暢動(dòng)感的線條讓人過目難忘，車頂直接劃出了流暢的弧線，與尾燈交匯，門板處并行的雙腰線描繪出前進(jìn)的姿態(tài)。此外刻意強(qiáng)調(diào)的輪眉和向上翹起的尾部車窗線條則是設(shè)計(jì)師營造運(yùn)動(dòng)感的小細(xì)節(jié)處理。

　　不出意料新車采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，但除了常規(guī)的拉動(dòng)門把手開門操作以外，還支持滑動(dòng)開關(guān)車門，配合電吸門，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)用起來確實(shí)也是蠻方便的。

　　輪圈部分，阿維塔11的輪圈造型驚艷，夸張的五幅式造型和22英寸的超大尺寸，配合馬牌ContiSportContact5運(yùn)動(dòng)型高性能輪胎，都在彰顯著它的運(yùn)動(dòng)屬性。

　　至于車尾的設(shè)計(jì)網(wǎng)上的評(píng)論比較兩極分化，但就我個(gè)人而言，還是蠻喜歡的。雖然它采用了常見的溜背式設(shè)計(jì)，但玻璃并沒有隨著車頂延伸，而是一個(gè)內(nèi)收垂直的姿態(tài)，讓它從車尾的角度看去給人一種三廂車的錯(cuò)覺。

　　有人擔(dān)心小尺寸的后風(fēng)擋會(huì)影響車內(nèi)后視鏡的視野，但其實(shí)阿維塔11搭載了流媒體后視鏡，后方的視野的問題大家不必?fù)?dān)心。比較有意思的是，在尾廂蓋上，其實(shí)還隱藏著一個(gè)電動(dòng)擾流板，正常情況下它和尾箱蓋融為一體，需要它的時(shí)候它才會(huì)翹起。

　　阿維塔11內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是簡約之余又多了幾分不走尋常路的別致。在許多該作修飾的部分，用了大量平面和曲面配合的設(shè)計(jì)，這就是其簡約的地方，但多種曲面和平面組合在一起細(xì)節(jié)又讓你想反復(fù)地去研究。

　　中控臺(tái)做了分層設(shè)計(jì)，上下層采用了撞色的配色，儀表和副駕娛樂屏遠(yuǎn)離前排主副駕，突出了中央的中控大屏，大屏后方則是類似蟲洞概念的設(shè)計(jì)，官方將其命名為“Vortex情感渦流”，配合其中的LED裝飾，還真有幾分科幻片里的一些未來汽車的樣子。

　　屏幕方面，阿維塔11搭載的是15.6英寸中控懸浮屏，搭配兩塊10.25英寸的儀表+副駕娛樂屏，兩塊小屏幕上沿都設(shè)計(jì)有“小帽檐”，能在使用過程中減少炫光問題的發(fā)生，但副駕娛樂屏的尺寸偏小了些，看視頻時(shí)副駕離得距離較遠(yuǎn)觀感一般。

　　至于車機(jī)的部分，阿維塔11不出意料將搭載華為的鴻蒙系統(tǒng)，車機(jī)的UI設(shè)計(jì)和問界M5有相似之處，版面層級(jí)較少，上手難度并不大。功能方面，鴻蒙系統(tǒng)支持手勢(shì)和分屏操作，其智能語音交互可實(shí)現(xiàn)前后排4音區(qū)聲源定位，能夠精準(zhǔn)地識(shí)別不同位置乘員發(fā)出的語音指令。

　　方向盤的部分，阿維塔11采用了一個(gè)類似橢圓形的方向盤，上下邊近似于直線，左右側(cè)弧度較大，而且左右輻條下移，形成了一種不規(guī)則的造型，比較有意思的是，方向的配色和中控臺(tái)撞色的顏色是相呼應(yīng)的，這種設(shè)計(jì)還蠻有新鮮感的。

　　中控臺(tái)下方扶手區(qū)域前方，設(shè)計(jì)有供兩臺(tái)手機(jī)同時(shí)充電的無線充電板，面板表面有防滑的凹槽，可以避免手機(jī)因慣性滑動(dòng)。而且據(jù)此前工作人員透露，未來還可以通過自費(fèi)升級(jí)，升級(jí)為更高瓦數(shù)的快充面板。

　　門板的設(shè)計(jì)是電哥認(rèn)為比較有意思的一環(huán)，除了扶手區(qū)域外，上方幾乎全平的設(shè)計(jì)比較少見，而且延伸了中控臺(tái)的雙色拼接配色，搭配大面積的皮質(zhì)面料，無論視覺效果還是觸感都屬上乘。

　　前排座椅采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，而且和中控臺(tái)、門板保持一樣的上下拼色的組合，上半部分為翻毛皮面料帶一定的限滑效果，下方為皮質(zhì)面料。

　　后排為兩座布局（可選三座），兩座布局情況下后排座椅和前排配置一樣，支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱等功能，中央?yún)^(qū)域表面是舒適的大扶手以外，其實(shí)設(shè)計(jì)師還給它設(shè)計(jì)了大量的隱藏儲(chǔ)物格，上下為飲料冷藏區(qū)，中間還設(shè)計(jì)有無線充電面板，充分考慮后排乘客的乘坐感受。

　　由于車尾比較別致的設(shè)計(jì)，稍微侵占了部分后備廂的空間，讓新車的后備廂開口大小和儲(chǔ)物空間在同級(jí)車型里稍稍落后。

　　配置方面，新車配備無框車門、電吸門（帶電動(dòng)開關(guān)）、流媒體后視鏡、車載冰箱、RNC主動(dòng)降噪、ASE主動(dòng)聲浪模擬、分體式全景天幕等等一系列功能。

　　動(dòng)力方面，阿維塔11將搭載華為提供的雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時(shí)間為3.98s，支持最高充電電壓750V，最大充電功率240kW，申報(bào)續(xù)航分別為680km和555km。

　　對(duì)于獨(dú)立經(jīng)營、獨(dú)立發(fā)展的阿維塔來說，盡管擁有一定的長安基因，但其依然是完全市場(chǎng)化的運(yùn)作，也算是新能源市場(chǎng)的新軍。阿維塔11更是擁有寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，以及華為在智能駕駛、智能座艙等方面的技術(shù)研發(fā)體系，期待上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　AITO 問界M5e

　　外觀方面，問界M5 EV設(shè)計(jì)上延續(xù)了簡約、極致、純凈的設(shè)計(jì)理念。新車前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，搭配前包圍兩側(cè)風(fēng)道設(shè)計(jì)，帶來更優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)特性，同時(shí)也讓前臉看起來更加簡潔且富有運(yùn)動(dòng)感。另外，新車前燈組采用全新的燈腔設(shè)計(jì)，更加的深邃有型，看起來極具科技感。

　　新車尾部整體造型采用貫穿式的尾燈組以及高挑的底部包圍，讓車位的視覺重心進(jìn)一步上移，形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。問界M5 EV新增極具辨識(shí)度的車尾燈。當(dāng)燈光點(diǎn)亮，純粹的紅色AITO標(biāo)志在黑夜中熠熠生輝。據(jù)內(nèi)部人員透露，車尾燈均勻的光線背后是經(jīng)過成千上萬次試驗(yàn)的結(jié)果，同時(shí)，點(diǎn)亮的AITO尾標(biāo)象征著AITO品牌向電動(dòng)化的發(fā)展。

　　車身色彩方面，問界M5 EV推出了專屬的全新色彩“暖星云”，整體色彩呈現(xiàn)出一種溫潤質(zhì)感的暖調(diào)色。此外，新車將繼續(xù)搭載HarmonyOS智能座艙，在今晚的發(fā)布會(huì)上，華為宣布HarmonyOS 3將于9月正式更新推送，預(yù)計(jì)問界M5 EV推出時(shí)將搭載最新版本的HarmonyOS 3系統(tǒng)。

　　此外，新車前大燈燈組采用了極簡設(shè)計(jì)，內(nèi)部構(gòu)造為雙透鏡一體化設(shè)計(jì)。大燈內(nèi)有藍(lán)色石英點(diǎn)綴，同時(shí)設(shè)計(jì)有“AITO”標(biāo)識(shí)，細(xì)節(jié)頗為精致。作為純電動(dòng)車型，問界M5 EV取消了前臉中網(wǎng)，采用了“鯊魚鼻”式封閉式設(shè)計(jì)。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1930/1620mm，軸距為2880mm，新車車尾部分基本延續(xù)了現(xiàn)款設(shè)計(jì)。AITO問界M5 EV提供兩種造型的輪轂可供選擇，尺寸方面分別為255/45 R20和255/50 R19。其中20英寸高配輪轂采用極簡多幅對(duì)稱設(shè)計(jì)，大面封閉平整，有著小尺寸的散熱孔，對(duì)降低風(fēng)阻起到十分積極的作用。

　　動(dòng)力方面，AITO問界M5 EV將提供后驅(qū)單電機(jī)及四驅(qū)雙電機(jī)兩種版本，單電機(jī)最大功率為200kW，雙電機(jī)版前/后電機(jī)最大功率為分別為165kW、200kW。電池方面，新車將會(huì)搭載磷酸鐵鋰電池。

　　擁有華為鴻蒙系統(tǒng)的加持，讓AITO品牌增加了不少底氣，從問界M5的銷量，就足以證明余承東的功勞，總算沒有白費(fèi)。問界M5的外觀大家早已熟悉，此次推出的純電版車型，更是豐富了自身的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步提升品牌銷量。

　　高合HiPHi Z

　　新車售價(jià)區(qū)間在60-80萬之間，用戶可以在高合高合汽車官方APP或小程序下訂，盲訂用戶將獲得優(yōu)先提車和積分獎(jiǎng)勵(lì)等權(quán)益。外形采用未來科幻主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，搭配可智能交互的ISD燈組，可和路上的其他車輛、行人進(jìn)行交互，相比首款產(chǎn)品HiPhi X，HiPhi Z的科技感可以說是有過之而無不及。

　　新車相比高合HiPhi X，并沒有使用家族式的前臉設(shè)計(jì)，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設(shè)計(jì)方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進(jìn)氣格柵則采用了類似燃油車的設(shè)計(jì)，并且為主動(dòng)式格柵，需要冷卻電機(jī)，提高散熱功率時(shí)候可自動(dòng)打開，關(guān)閉時(shí)可以降低風(fēng)阻系數(shù)。

　　兩側(cè)造型奇幻的頭燈還帶擁有數(shù)字矩陣光效，通過第二代PML可編程智能大燈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)星環(huán)ISD光幕、交互、投影燈語，甚至是投影影片，而且還能出現(xiàn)擬人化效果，比如大眼睛、賣萌、流淚，使HiPhi Z成為了具有生命感。

　　車身側(cè)面更為夸張，寬體的設(shè)計(jì)與碩大的輪圈（22英寸），配合低矮且溜背的車頂讓該車更像一款四門Coupe的車型。值得留意的是，位于門板上的黑色線條其實(shí)也是一塊LED屏幕，可以根據(jù)用戶需求或者場(chǎng)景需要顯示相應(yīng)內(nèi)容。至于車門不出所料地使用上和HiPhi X同款的電動(dòng)對(duì)開門，開門角度接近90°。

　　新車的車尾設(shè)計(jì)語言與車頭相呼應(yīng)，從車頂延伸下來的線條到尾部做了鏤空的處理，并將剎車燈做了環(huán)狀設(shè)計(jì)，吸取了一些星際戰(zhàn)艦的外觀設(shè)計(jì)，分體式的尾燈依舊搭載ISD智能交互燈組，可以隨時(shí)和后車進(jìn)行交流。

　　新車采用了HUD+大尺寸顯示屏的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)的儀表盤已不復(fù)存在，設(shè)計(jì)師從太空梭和飛行器中找到靈感，打造了未來太空主題的座艙氛圍。最為亮眼的莫過于可90度旋轉(zhuǎn)的中控顯示屏，背后通過機(jī)械臂進(jìn)行控制，從而可以實(shí)現(xiàn)多維度的動(dòng)作。

　　 而中間可位移的多軸大屏幕，打造出懸浮的效果，該屏幕還可以根據(jù)聲音、駕駛模式動(dòng)態(tài)執(zhí)行任務(wù)，全行程無懸停。官方將這套交互系統(tǒng)稱之為HiPhi Bot，它從“模擬智能”進(jìn)化到了“數(shù)字智能”階段，可以依托高算力可以實(shí)現(xiàn)更加深度的人機(jī)交互。

　　雖然新車定位為GT轎跑車型，但在座椅設(shè)計(jì)上則很好兼顧到前后排乘客的舒適感受。完全差異化的前后座椅風(fēng)格，前排座椅采用一體式設(shè)計(jì)，駕控體驗(yàn)與舒適體驗(yàn)同時(shí)兼得；后排繭式座椅帶可調(diào)頭枕，輕松躺姿帶來輕奢享受，可調(diào)角度的后排靠背，輕松抬頭即能仰望星空，讓后排乘客輕松愉悅地享受速度所帶來的快感，擁有科幻的乘坐體驗(yàn)。

　　另外，新車還配備23揚(yáng)聲器，雙千瓦級(jí)表現(xiàn)（2820W@10%THD，1920W@1%THD）英國之寶音響系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，官方暫未公布太多性能數(shù)據(jù)，但介紹了新車將配備全鋁前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架組合，支持CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器和空氣懸架系統(tǒng)。新車還配備了全速域主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)向角度雙向共13.2°（正負(fù)6.6°），轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.7米，讓它在城區(qū)駕駛過程更加輕松。

　　續(xù)航方面，HiPhi Z將搭載120kWh電池包，采用CTP技術(shù)，能提供最大705km續(xù)航里程（CLTC工況）。

　　駕駛輔助硬件方面，新車共配備32個(gè)駕駛輔助傳感器，包含1個(gè)激光雷達(dá)（禾賽128線）、13個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)及1個(gè)三區(qū)脫手檢測(cè)傳感器，配合高精度地圖與定位模塊，前向最大探測(cè)距離最高達(dá)250米。行車系統(tǒng)采用7nm級(jí)的英偉達(dá)Orin-X芯片。

　　高合HiPhi Z的內(nèi)外飾直接將科幻效果拉滿，并提供了705km的續(xù)航里程，60-80萬的定價(jià)也算是意料之中。盡管高合HiPhi X在細(xì)分市場(chǎng)中，已經(jīng)取得了一些成績，不過我依舊好奇，究竟什么樣的用戶才會(huì)買HiPhi Z？