【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】4月21日，長安汽車旗下長安深藍(lán)品牌舉辦了深藍(lán)技術(shù)分享會以及公布了更多關(guān)于新車深藍(lán)C385的信息。話不多說，直接開講。

　　長安汽車在新能源版塊的布局并不算晚，早在2015年長安就發(fā)布了新能源規(guī)劃，但實(shí)際狀況并不如人意。拿2021年長安新能源汽車銷量來說，雖然全年銷量突破10萬輛，但長安奔奔E-Star一款車型占比就超過了70%。

長安奔奔E-Star

　　為了讓長安新能源汽車又更好的發(fā)展，長安汽車除了發(fā)布發(fā)布的高端智能電動汽車品牌——阿維塔之外。在4月13日長安汽車舉辦的《2022年長安汽車全球合作伙伴大會》上，正式宣布長安深藍(lán)品牌成立，該品牌將以創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體驗(yàn)隨心、低碳生活為品牌格局。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃中，長安深藍(lán)品牌今年將會推出C385、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV共5款新品，國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車也即將亮相（也就是C385的氫動力版）。

　　在這次深藍(lán)技術(shù)分享會上，除了新車C385以外，最重磅的莫過于打造C385的EPA1平臺。該平臺具有四高屬性：極致動力系統(tǒng)驅(qū)動的電效率；以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的高性能；以域控電子電氣架構(gòu)為基礎(chǔ)的高智能；芯車云三層防護(hù)的高安全。最關(guān)鍵的是這套平臺不僅是純電動架構(gòu)平臺，還能兼容增程動力和氫燃料動力。

　　在三電系統(tǒng)方面，EPA1平臺誕生的新車將采用長安新一代超集電驅(qū)，其擁有八層扁線繞組、轉(zhuǎn)子雙 V 拓?fù)錁?gòu)型、超低阻導(dǎo)線、自適應(yīng)控制算法、低阻力拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù)，讓整套電驅(qū)系統(tǒng)的最高效率達(dá)到95%。

　　增程版動力雖然沒有公布詳細(xì)的動力參數(shù)，但從公布的圖片以及資料來看，這套動力將會采用直列四缸的布局，同時(shí)還會采用高壓縮比、深度阿特金森循環(huán)形式，而且1L油可發(fā)約 3.3kWh的電量還是很有看頭。

　　氫燃料版的氫反應(yīng)堆采用了水氣異側(cè)電堆設(shè)計(jì)，配有工況模式智能感知算法和新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，發(fā)電效率方面，1kg 氫氣能發(fā)大約20.5kWh的電量，而且還能實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。但問題來了，你們家附近能找到加氫站嗎？

　　除了動力高效率外，為了保證純電動車型在冬季的續(xù)航里程，EPA1平臺還擁有微核高頻脈沖加熱技術(shù)，該技術(shù)在-30℃環(huán)境下，電池溫升可達(dá)到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時(shí)間縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗(yàn)。

　　EPA1平臺是一個(gè)以后驅(qū)為基因，兼顧四驅(qū)的極致性能平臺，該平臺誕生的車型后懸架將搭載H臂多連桿獨(dú)立懸架，這種懸架可有效提高后懸跟隨性以及高速穩(wěn)定性。

　　為了讓新車有更好操控性和動力表現(xiàn)，誕生于EPA1平臺的車型還擁有50：50前后軸荷比，而單電機(jī)最高輸出功率可到190kW，官方表示C385實(shí)測百公里加速5.9s，這也讓我對C385的駕駛感受充滿期待。

　　EPA1平臺還能實(shí)現(xiàn)全域OTA，支持全車所有節(jié)點(diǎn)控制器升級/車控域軟件升級速度≤3min/座艙軟件雙分區(qū)，避免因車機(jī)升級失敗，導(dǎo)致車輛停擺，實(shí)現(xiàn)常用常新的體驗(yàn)。

　　其次，整車域控制器采用長安自主研發(fā)的“長安智慧芯”，性能提升70%，體積降低70% ，支持遠(yuǎn)程診斷等功能。

　　座艙部分，其也采用了高算力座艙域控制器，可以更快處理響應(yīng)速度和座艙生態(tài)拓展，采用8155芯片，實(shí)現(xiàn)105K DMIPS算力。

　　另外，在輔助駕駛部分，其智能駕駛域控制器最高可實(shí)現(xiàn)L4級智能駕駛，支持基于高精地圖導(dǎo)航路徑下A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能輔助駕駛，覆蓋場景包含自動換道，上下匝道等。

　　在智能泊車方面，在結(jié)構(gòu)化停車場內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)按記憶路徑泊車和遠(yuǎn)程接駕，也能實(shí)現(xiàn)基于高精地圖的自動泊車和遠(yuǎn)程接駕。

　　在安全方面，EPA1平臺采用五橫九縱環(huán)抱式車身設(shè)計(jì)，超過45％的高強(qiáng)鋼占比，滿足C－NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并為電池提供全方位的周邊安全防護(hù)。

　　在電池溫控管理方面，采用了航天級全電池隔熱技術(shù)、醇冷高效散熱、瞬態(tài)泄壓技術(shù)、超壓密封控制、全域防短路技術(shù)、定向感壓排溫和全時(shí)感溫報(bào)警等技術(shù)，即使出現(xiàn)極端的電芯熱失控情況下，也能有效規(guī)避整包熱失控。