【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】兩廂車型已經(jīng)是許多消費(fèi)者特別是80后購車人的首選，之所以受歡迎無非是以下幾樣因素：外形運(yùn)動(dòng)、空間實(shí)用、價(jià)格經(jīng)濟(jì)。而市場嗅覺極其敏銳的廠家早已意識到這一點(diǎn)，目前市場上的經(jīng)濟(jì)型兩廂車越來越多，甚至許多車型屬于三廂車型的衍伸版本，以下要為大家介紹的這款大眾朗行就是兩廂市場的又一新力軍，到底這款定位特殊的車型能在市場占有多大的競爭力？下文將為您解讀。

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● 核心競爭力：借朗逸之名、大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格、兩廂市場需求

　　說到大眾朗行的賣點(diǎn)，很多人肯定很想知道朗行的身世，朗行到底是一款什么車？說白了，朗行就是朗逸的兩廂版，是和朗逸同一平臺（PQ34）開發(fā)出來的產(chǎn)品，目前上海大眾旗下（不算斯柯達(dá)品牌等）的緊湊級兩廂車型就只有朗行一款，它的推出將會(huì)和一汽大眾高爾夫有最直接的碰撞。不過我始終覺得，高爾夫那深入民心的運(yùn)動(dòng)化形象始終能夠贏下不少分?jǐn)?shù)，而且大眾高爾夫定位也比朗行稍高半個(gè)等級，不過兩者定價(jià)卻十分接近。

　　讓我最佩服的是，大眾品牌這艘船艦，除了無休止的推出各種細(xì)分車型侵占市場，還大膽自信的采用套娃得不能再套娃的前臉設(shè)計(jì)。對于這種做法外界有許多猜測：有猜這是為了節(jié)省設(shè)計(jì)成本，有猜這是為了迎合中國人的審美……不管如何，“Less is more”這一從20世紀(jì)30年代一直奉行至今的設(shè)計(jì)理念證明，簡單的設(shè)計(jì)風(fēng)格淘汰率永遠(yuǎn)是最低的。

　　另外就是兩廂車型的市場需求日益俱增，有數(shù)據(jù)顯示目前國內(nèi)消費(fèi)者對三廂車型的喜愛程度有所下降，而消費(fèi)觀念漸漸選往乘坐空間大，行李廂更充裕的掀背車型（俗稱兩廂車），此前有相關(guān)網(wǎng)站進(jìn)行調(diào)查，有大半數(shù)的購車者認(rèn)為兩廂車外形時(shí)尚、油耗低以及空間大是他們購車的首選。

　　其實(shí)對于這個(gè)問題我們也可以粗淺的從路面上所見的車型作出判斷，市區(qū)路面上大眾高爾夫、本田飛度、新�？怂�、日產(chǎn)騏達(dá)、別克英朗XT等兩廂車型越來越多，而一些車型的三廂版也漸漸成為廠家把之“退居二線”的產(chǎn)品（如騏達(dá)三廂版頤達(dá)已換自主品牌標(biāo)成啟辰D50銷售）……因此，未來兩廂車型市場也很快會(huì)進(jìn)入競爭白熱化的階段。

● 值得關(guān)注的賣點(diǎn)：乘坐空間、行李廂容積

　　大眾朗行的車身尺寸并沒有多少優(yōu)勢可言，但車身長度和軸距都要比高爾夫略長，畢竟是一款三廂轎車的衍伸車型，而且偏家用為主，因此功能性在尺寸上需有所體現(xiàn)。

　　而乘坐空間上大眾朗行表現(xiàn)還算湊合，軸距為2610mm，和表中許多同級別的車相比偏短，所以乘坐空間也是合情合理。

　　當(dāng)后排沒有放倒的情況下，尾箱容積和競品相比是最大的，達(dá)412L。后排可按4/6的比例放倒，不過官方并沒有給出后排座椅完全放倒后車內(nèi)的最大容積數(shù)據(jù)。

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