【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】雖然因為疫情不能回家過年，但這并不影響大家買新車過年到處炫耀的沖動。去到4S店買車，銷售缺心眼的手段見識過不少，尤其是熱門車，說什么沒貨要排隊，過年前提車要加價。銷售的嘴騙人的鬼，這回居然還說因為沒芯片所以沒車，糊弄誰呢？又不是手機(jī)。

　　此言差矣，這回真不是銷售缺心眼，而是汽車真的缺芯片了。在2020年12月就陸續(xù)傳出了南北大眾（一汽-大眾/上汽大眾）因芯片半導(dǎo)體短缺，導(dǎo)致停工停產(chǎn)的消息，而筆者在當(dāng)時以為這只是一個臨時問題，但直到今年1月福特、豐田、本田、日產(chǎn)、奔馳、奧迪等全球多家車廠開始宣布大范圍停工停產(chǎn)，這時候才意識到“芯片短缺”的問題可能遠(yuǎn)比想象中要嚴(yán)重的多！

　　就在1月20號，奧迪宣布由于全球汽車芯片短缺，大眾集團(tuán)的生產(chǎn)進(jìn)度已經(jīng)被嚴(yán)重拖慢，目前僅奧迪就有一萬多名工人被迫停工，而第一季度的產(chǎn)量也將被控制在1萬輛之內(nèi)。

　　雖然隨后奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）公開表示：“芯片短缺事件只是暫時性的，預(yù)計2021年全年大眾集團(tuán)的整體產(chǎn)量不會受到影響”，但家大業(yè)大的大眾集團(tuán)都遭遇了如此風(fēng)波，由此可見芯片短缺問題，將給原本蕭條的全球汽車市場帶來更嚴(yán)重的沖擊。

　　上面所說的車企也只是目前停產(chǎn)/減產(chǎn)車企的冰山一角，至今仍在持續(xù)擴(kuò)大中，甚至連一向宣傳自研芯片的特斯拉（Tesla）也未能幸免。同時更細(xì)思惶恐的是，多家芯片行業(yè)機(jī)構(gòu)公開表示，車用芯片缺貨問題很大概率會持續(xù)到2021年下半年，由此看來2021年買車很可能就像今年買顯卡一樣，“別談打幾折，原價提車就是最大優(yōu)惠”。

●那么問題來了，好端端的芯片為啥會全球范圍缺貨？

　　目前各家車企所使用的芯片可分為MCU（微控制單元）、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他四大類別。

　　根據(jù)以往的大數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)燃油汽車中MCU占比最高，達(dá)到了23%；而近些年，隨著各家車企在智能化配置上的發(fā)展，汽車所搭載核心芯片也越來越多，因此MCU類和傳感器類芯片的占比也進(jìn)一步增加，其中就包括我們常見的ECU（電子控制單元）、ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）、ECO（智能發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)）等。

　　而這一次全球主要缺貨的芯片就是在車輛中扮演越來越重要角色的-  集成在ECU和ESP中的MCU(微控制單元)。

　　至于為啥會缺貨，這里面可能是有著堪比“雷雨”級（小編看過最“亂”的一部文學(xué)作品）的復(fù)雜關(guān)系。

　　首先我們來了解下，目前全球車規(guī)級MCU的主要5大芯片供應(yīng)商分別為：德州儀器、英飛凌、恩智浦、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體；同時全球汽車主要零部件供應(yīng)商為：博世（BOSCH）、大陸集團(tuán)（Continental AG）。

　　二者的關(guān)系簡單來描述就是：零部件供應(yīng)商“博世”從芯片供應(yīng)商“恩智浦”拿到芯片來生產(chǎn)制造零部件，隨后供應(yīng)給車企；而博世這類的零部件供應(yīng)商自己是不生產(chǎn)任何芯片的。

　　同時上述的“恩智浦”這類的5家芯片供應(yīng)商自己也不生產(chǎn)芯片，他們只負(fù)責(zé)按照車企的需求設(shè)計芯片，最終的生產(chǎn)工作是由芯片代工企業(yè)來完成（這一點就與我們所熟悉的高通/蘋果類似，驍龍888/蘋果A14 SoC芯片由高通/蘋果自行完成設(shè)計，隨后交給臺積電、三星、聯(lián)發(fā)科代工生產(chǎn)）。

　　目前主要代工車規(guī)級芯片的企業(yè)，同樣也是臺積電、三星、聯(lián)發(fā)科等。

　　也就是說上述共存在4級關(guān)系：“車企、零部件供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商、代工廠”；其中具體來說就是：

　　1、車企向芯片供應(yīng)商提出芯片要求；

　　2、芯片供應(yīng)商設(shè)計出芯片方案，讓代工廠按照方案進(jìn)行生產(chǎn)；

　　3、代工廠生產(chǎn)出芯片，交付給芯片供應(yīng)商；

　　4、芯片供應(yīng)商將芯片供應(yīng)給零部件供應(yīng)商；

　　5、零部件供應(yīng)商將購買來的芯片加入所制造的零部件；

　　6、零部件售賣給車企；

　　在這個過程中我們可以發(fā)現(xiàn)車企并未與真正的芯片制造者 - “代工廠”進(jìn)行任何聯(lián)系，僅與不生產(chǎn)芯片的零部件供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商打交道。

　　這樣重重復(fù)雜的關(guān)系，雖然能讓四方都獲得不錯的經(jīng)濟(jì)利益，但由于車企沒有和代工廠進(jìn)行直接溝通，導(dǎo)致車企的芯片需求在經(jīng)過四層過濾后，傳達(dá)給代工廠的訂單不僅時間有了拖延，同時又與代工廠現(xiàn)有的生產(chǎn)線產(chǎn)能產(chǎn)生了沖突，因此只能將車企芯片訂單延期排產(chǎn)。（這里就是個隱患的開端）

　　同時，由于2020年年初的一場疫情席卷了全球各大消費市場，其中車企的銷量可謂一落千丈，進(jìn)而導(dǎo)致紛紛減產(chǎn)/停產(chǎn)車輛；而正是因為車輛的減產(chǎn)，零部件供應(yīng)商和芯片供應(yīng)商也相應(yīng)進(jìn)行減產(chǎn)/停產(chǎn)，而最后給代工廠的芯片訂單就是要么減產(chǎn)，要么取消。

　　而這時恰逢5G時代的爆發(fā)以及比特幣暴漲，因此以蘋果iPhone12所搭載的A14芯片為首的5G芯片和AMD/NVIDIA（英偉達(dá)）顯卡所搭載的處理芯片需求大漲，并迅速霸占了市場上的大部分晶圓和代工廠的生產(chǎn)線。

　?。ㄐ】破眨壕A是指制作芯片所用的硅晶片，其原始材料是硅）

　　因此這時候閑著的臺積電、三星、聯(lián)發(fā)科等代工廠自然將絕大部分生產(chǎn)線和晶圓都給了消費類電子產(chǎn)品芯片。（隱患開始蓄力）

　　而到了2020下半年，全球汽車市場逐步開始回暖，再加上智能汽車的逐漸增多，原有的庫存車規(guī)級芯片已經(jīng)無法滿足車企和供應(yīng)商們，于是又開始了一級傳一級的增加芯片工作。

　　但這時候“增加芯片”的消息傳到了代工廠已為時已晚，代工廠當(dāng)即沒有足夠的生產(chǎn)線產(chǎn)能和晶圓能分給車規(guī)級芯片，就只能老規(guī)矩被延期。

　　而久而久之就這個延期不斷被延長，進(jìn)而導(dǎo)致了全球“車企芯片短缺”的爆發(fā)。（隱患爆發(fā)）