【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月14日，寶馬官方在線上正式發(fā)布了全新純電SUV-iX3。新車已經(jīng)在中國沈陽工廠正式投入生產(chǎn)，未來將銷往全球市場；其外觀延續(xù)了現(xiàn)款寶馬X3的設(shè)計語言，并配備74kWh的電池，續(xù)航里程達到500km，而競爭對手鎖定在奔馳EQC、奧迪e-tron。

　　外觀上，寶馬iX3的造型將基于寶馬新款X3進行設(shè)計，細節(jié)的設(shè)定也非常接近，寶馬品牌經(jīng)典的雙腎造型用藍色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風阻，又保留進氣降溫功能；兩側(cè)頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現(xiàn)款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　側(cè)面，車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板。車尾下部兩側(cè)設(shè)計了兩塊藍色擾流板，既具有空氣動力學(xué)功能，又可令人一眼識別其新能源車身份。此外，iX3的快充接口被布置于車身右后側(cè)。

　　而輪轂部分，新車型采用最新一代空氣動力學(xué)輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。新一代的空氣動力學(xué)輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比之前的BMW空氣動力學(xué)輪轂，新輪轂減重達15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時提升了整車能效。

　　此外，這套輪圈支持定制化服務(wù)，有多種輪圈顏色搭配和啞光/拋光的輪圈表面供買家選擇。此外還支持定制各種樣式的內(nèi)部嵌件，能夠很好地滿足用戶的個性化需求。未來，該輪圈還將應(yīng)用到寶馬i4和iNext車型上。

　　據(jù)悉，寶馬iX3與X3在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)，需完成340多個小時的測試，包括在4周內(nèi)完成超過7700km的測試行駛，中國工廠將負責向全球市場供貨（但不包括北美地區(qū)），而目前已經(jīng)預(yù)生產(chǎn)了200輛iX3，而首批客戶可以在年底前交付。

　　內(nèi)飾上，寶馬iX3的中控造型與現(xiàn)款X3相同，配有懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、電子擋把，整體家族式風格濃郁。中控面板采用了木紋式樣，以突出豪華與質(zhì)感。電子擋把加入了藍色飾條，這是與燃油版X3的內(nèi)飾最直觀的差別，與純電身份相對應(yīng)。

　　而動力方面，iX3將采用容量為74kWh的811型鎳鈷錳三元鋰離子電池組，其中電芯的能量密度提高了20%，電池包系統(tǒng)能量密度高達154wh/kg，可為車輛提供高達500km的純電行駛里程。另外，iX3將采用寶馬第五代eDrive動力總成，該系統(tǒng)由寶馬自行研發(fā)，據(jù)悉該系統(tǒng)所應(yīng)用的技術(shù)在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同細分市場的車輛。至于動力輸出方面，iX3所搭載的動力總成能輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。

　　而iX3所搭載的驅(qū)動單元首次將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達30%。驅(qū)動單元采用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴；其最高輸出功率達210kW（286PS），最大扭矩400N·m，百公里加速時間為6.8秒。在NEDC標準測試中，百公里能耗僅為16.7kWh。此外，新車餓得驅(qū)動單元創(chuàng)造性地與車輛后橋整合為一體，結(jié)構(gòu)更精簡，動力輸出更高效直接。

　　充電系統(tǒng)上，新車采用了集成式充電單元（支持交流或直流充電），專用直流充電樁最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而對于家用的交流充電器，最高充電功率11kW，需7.5小時即可將電量從0充至100%。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）