【太平洋汽車網 新車頻道】三年保值率76.7%，如此夸張的數字估計也就只有人稱“霸道”的豐田普拉多能做到了。曾有一則新聞：一款軍隊退役開了50萬公里的豐田老普拉多，準備拍賣的時候卻受到瘋搶，連拍賣方都驚呆了。

　　可是，受日益嚴苛的排放法規(guī)影響，在6月23日一汽豐田普拉多正式停產了，結束了自己的國產生涯。未來，消費者可轉而選擇平行進口版本。

　　對于一汽豐田普拉多的停產，很多人表示惋惜，那它究竟有什么好？為什么會有這么多朋友為之瘋狂？

　　有朋友會說，豐田不是有什么陸巡、霸道這些車嗎？看樣子差不多，都傻傻分不清。借此機會，我們來捋一捋這些車型的關系。

　　其實，普拉多即霸道，蘭德酷路澤即陸巡。普拉多的車型名字為land cruiser prado，而蘭德酷路澤的名字是land cruiser；兩款車型可以看作是同一個大車系，蘭德酷路澤的定位要高于普拉多。

2016款 蘭德酷路澤

　　為什么普拉多也叫霸道，蘭德酷路澤也叫陸巡？據說，在2003年普拉多剛進入中國市場的官方車型名字就是“霸道”，豐田拍了一條廣告：一輛豐田霸道在路上，盧溝橋上兩只獅子對這輛霸道車俯首與敬禮，還配上“霸道，你不得不尊敬”的廣告語。侵略性意味極強的廣告讓無數國人憤怒、不滿，后來為了淡化“霸道門”，豐田將該車型改稱為“普拉多”，不過從此“霸道”就深入人心。

2019款 普拉多

　　而蘭德酷路澤原本的名字是陸地巡洋艦（簡稱：陸巡），還是因為挑戰(zhàn)國人民族之情的廣告：一輛陸地巡洋艦在泥地上拉著一輛國產大卡軍車，并配廣告語”沒有陸地巡洋艦，是無法想象的。豐田依葫蘆畫瓢地將“陸地巡洋艦”改成“蘭德酷路澤”

　　從性能上說，蘭德酷路澤要更強大，適應性更好、底盤更穩(wěn)，多用于惡劣環(huán)境或者軍用，能夠應對重度越野等挑戰(zhàn)。而普拉多雖然也屬于硬派越野車，但它更多傾向于城市用，適應輕度、重度越野，但其性能在一種城市甚至硬派SUV中也算出眾的了。

　　配置上，蘭德酷路澤配了三把差速鎖，而且發(fā)動機及排量也更大：4.0L，4.6L，5.7L共3種；而普拉多僅有兩把差速鎖，國產車型排量僅有3.5L。兩者外觀尺寸也不一樣，蘭德酷路澤比普拉多大一圈，看上去更加霸氣，而且后備廂打開方式也不同。

　　雖然普拉多并不是出道即巔峰，卻屬于“開始并不被看好后來越來越香”的車型。自改名“普拉多”以來，車型的銷量逐漸上升，成為了很多越野粉的理想之車。據統(tǒng)計，普拉多的月銷量最高可達15360輛，在越野SUV領域，這個數字是相當驚人的。

普拉多部分銷量

　　2015年之后，普拉多的銷量基本維持在月均3000輛左右的水平。筆者認為，如此不錯的銷量大概要歸功于普拉多出色的產品力，而且它的保值率也相當驚人，10年車齡的普拉多竟然還有33.9%的保值率。

　　在以前，由于普拉多擁有霸氣的造型，很受政府機關的領導歡迎，坐上去之后視野相當不錯，還能應對多種路況。久而久之也像奧迪A6那樣給人“官車”的形象，后來就讓人覺得是有身份、有地位的人才開普拉多，說明了普拉多還有很大的附加值。

　　還有一個很大的原因：普拉多屬于豐田車，秉承了皮實耐用的優(yōu)點。網上就有人調侃：開了10年普拉多，只學會了加玻璃水。側面反映了普拉多的質量好，沒有什么大問題，用起來比較省心。

　　再者，普拉多保有量較大，配件價格和維修成本都比較低，雖然普拉多是40多萬起步的車型，但其配件都比較好找，即使在偏遠的地區(qū)都相對容易找到并更換。

　　普拉多的強大，也催生了不少競爭對手的出現(xiàn)，車企看到這一塊細分市場的“蛋糕”后，都紛紛往其中投放車型，我們熟悉的三菱帕杰羅就是普拉多一路相伴的對手，但與普拉多不同，帕杰羅勁暢采用的是非承載式車身（帕杰羅使用承載式車身），是真正意義上的硬派越野車；另外還有Jeep大切諾基、長安福特探險者、日產途樂等車型。

　　目前，帕杰羅與帕杰羅·勁暢均以進口車的身份在國內進行銷售，三菱帕杰羅·勁暢共有3款車型，售價區(qū)間為28.98-30.98萬元。搭載3.0L V6發(fā)動機，最大功率162kW(220PS)，并支持Super-Select 4WD-II四驅系統(tǒng)。而2020款帕杰羅共有4款車型，搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，全系標配第二代超選四輪驅動系統(tǒng)（SS4-II）。

　　Jeep的大切諾基也是這個級別不能忽視的選手之一，2020年款共有6款車型可選，新增了3.6L 高性能四驅版車型，其售價與3.6L豪華導航版車型一致，不同點在于高性能四驅版車型搭載的是Quadra-Drive II全時四驅系統(tǒng)，而3.6L豪華導航版車型搭載的是Quadra-Trac II全時四驅系統(tǒng)。

　　大切諾基擁有空氣懸掛來調整車身離地間隙，并且它的空氣懸掛配合四驅系統(tǒng)、變速器、各種電子程序等可以提供多達7種駕駛模式選擇，其中考慮非鋪裝路面性能的就有沙地、泥地和巖石模式，極限高度可達287mm。

　　作為一款近期新上市的車型，長安福特探險者基于福特新一代CD6縱置后驅平臺打造，共有10款車型可選，縱置后驅/四驅布局讓探險者獲得了接近50：50的前后軸靜態(tài)配重比，搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為203kW(276PS)，匹配10速自動變速箱，滿足國六排放標準。

　　智能可分離式四驅系統(tǒng)：智能識別行駛狀態(tài)，毫秒自動切換，極致發(fā)揮車輛性能，兼顧舒適性與通過性。全鋁合金前后懸掛：鋁合金雙球節(jié)彈簧減震短前懸+五連桿后懸, 前后懸掛下擺臂使用鋁合金鍛造件。更輕的懸掛可以獲得更快的懸掛響應速度。